拆船業出現大面積虧損 未來路在何方
2016-03-23 11:45 來源：龍的船人
拆船業與鋼鐵、造船和航運業有著“同呼吸，共命運”的聯系，隨著鋼鐵價格的大幅下跌，航運業運力嚴重過剩，拆船業出現大面積虧損，處境異常艱難；另一方面，國內拆船補貼等短期政策紅利又在刺激船東進行拆船，因此未來拆船市場究竟會走向何方，牽動著整個航運業的脈搏，就這個問題遠東國際租賃有限公司高級經理姬淼先生發表了他的一些見解。
拆船業出路
姬淼先生表示，當前全球及中國的拆船能力及動力仍顯不足，即使市場在不停有船在被拆解，運力也在縮減，但是由于拆船利潤大幅下跌，拆船市場已經今非昔比。而拆船利潤的下降主要原因在于鋼鐵產能的嚴重過剩，拖垮了粗鋼的價格，拆船無利可圖，船東拆船動力自然不足。也就是說，拆船的唯一出路就是消耗過剩產能，推高鋼鐵價格，而在中國經濟發展增速明顯放緩的情況下，需求出現萎縮，去產能已成為當前非常艱巨的一個任務。因此姬淼先生認為中國提出“一帶一路”戰略就是想把國內過剩的產能輸出去，以刺激需求增長，推動經濟增長，從側面也就會有助于航運業及拆船業的健康發展。
不過，姬淼先生認為中國的“一帶一路”戰略對我們的鄰居如印度等國的拆船市場會產生一定的沖擊作用，因為中國大量廉價鋼鐵涌入這些國家，必然會拉低他們國內鋼鐵的價格，從而拉低拆船價格。但是在中國船東及拆船市場如此艱難的情況下，不得已做出這樣的決定。
目前，船舶的價值已經大不同往年，縮水到不可想象的地步，很多船東現在的處境相當艱難，資產在縮水，運價低迷，經營困難，這是大部分船東面臨的問題。
面對整個拆船市場的低迷以及中國的發展形勢，接下來的兩到三年以內，拆船市場仍然會保持在較低的水平。
拆船補貼
姬淼先生表示，由于拆船在三年到五年以內是無法消耗現在過剩運力的，但是每年運力都在新增，政府只能通過拆船補貼來刺激船東進行拆船。只是，拆解補貼在2013年以前補給國有船企，民營企業并沒有受益，而隨著民營企業運力份額的增加，政府出臺了新的政策，將民營船企也納入拆船補貼的范圍。在當前艱難的環境下，政府的政策紅利確實拯救了很多民營船企，也推動了全國運力的置換。只是這個補貼政策是暫時的，未來是否會繼續推行具有很大的不確定性，因此建議船東在政策紅利年限內盡快拆解掉能獲得補貼的老舊船舶。
就拆船市場及干散貨市場未來的展望，姬淼先生表示基礎設施建設的穩定增長趨勢及“一帶一路”戰略的繼續推進，將會促進國內鋼鐵過剩產能的消耗，中國經濟也會逐漸走向健康的發展狀態，這對拆船市場及干散貨船東來說是利好信號，那些仍在堅持的船東一定會迎來行業復蘇的曙光。
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