IHS：造船市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階段
2016-06-02 11:49 來源：cnss
IHS Maritime & Trade表示：主要的新造船舶輸出國(guó)將會(huì)在2016接受考驗(yàn)，因?yàn)樵齑瑯I(yè)已經(jīng)進(jìn)入了近些年來最糟糕的年代。航運(yùn)業(yè)的多元化趨勢(shì)，將會(huì)使新造船舶輸出國(guó)之間的競(jìng)爭(zhēng)變得異常激烈。
中國(guó)船廠似乎注定要進(jìn)入具有高技術(shù)含量的造船市場(chǎng)，例如郵輪和液化天然氣輪領(lǐng)域。同時(shí)，日本船廠接到了許多集裝箱船和油輪訂單，這將為日本船廠的競(jìng)爭(zhēng)力推波助瀾。
IHS Maritime & Trade首席分析師Dalibor Gogic說：“中國(guó)加入世貿(mào)組織帶來了市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸和貨物的大規(guī)模需求，這是提振船舶運(yùn)輸需求的主要原因，然而這個(gè)現(xiàn)象已經(jīng)開始進(jìn)入尾聲。”
油輪市場(chǎng)在各個(gè)船型上僅有少量訂單。在原油輪方面，訂單數(shù)仍然是個(gè)位數(shù)。2015年過多的訂單數(shù)，短缺的資金支持，船東冒險(xiǎn)想要扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)的心態(tài)，嚴(yán)重影響了2016年的新造船訂單數(shù)量。成品油輪市場(chǎng)遭遇了相同的狀況，僅有16艘靈便型船和9艘中型船舶的新造船訂單。
由于市場(chǎng)價(jià)格低迷，干散貨船舶市場(chǎng)似乎正遭受打擊。今年，除了30艘超大型礦砂船訂單外，新造船市場(chǎng)毫不意外的陷入低迷。Gogic說：就今年前5個(gè)月的干散貨船訂單數(shù)來說，現(xiàn)在的數(shù)據(jù)甚至比2009年和2012年還要糟糕。
另一個(gè)正在遭受打擊的船型市場(chǎng)是集裝箱船市場(chǎng)。跟干散貨船舶市場(chǎng)一樣，集裝箱船新造船訂單數(shù)創(chuàng)歷史新低，如果現(xiàn)在的市場(chǎng)情況在余下的幾個(gè)月里持續(xù)阻礙集裝箱船造船市場(chǎng)的發(fā)展，該現(xiàn)象將持續(xù)下去，。
特殊船型市場(chǎng)，例如液化石油氣和液化天然氣輪，在過去幾年持續(xù)受到投資者的關(guān)注。然而，近幾年大量新船交付，當(dāng)然也有少數(shù)新船延遲交付，加上影響液化天然氣價(jià)格的原油價(jià)格過低，導(dǎo)致特殊船型市場(chǎng)也陷入低迷。到目前為止，還沒有液化天然氣輪新造船訂單；液化石油氣輪新造船訂單僅限于超大型液化氣船和小型液化氣船市場(chǎng)的少量新造船訂單。
在郵輪市場(chǎng)，郵輪公司對(duì)亞洲市場(chǎng)產(chǎn)生了濃厚的興趣，與大宗貨物運(yùn)輸船隊(duì)相比，郵輪市場(chǎng)有更高的需求。滾裝船市場(chǎng)近來也十分景氣，因?yàn)樘幵谛屡f船舶更換階段，市場(chǎng)需求增大。
油輪市場(chǎng)的運(yùn)力需求和運(yùn)價(jià)前景依然處在保守樂觀狀態(tài)。由于更多的船舶將要投入市場(chǎng)，運(yùn)價(jià)在下半年將會(huì)顯現(xiàn)出疲軟趨勢(shì)，尤其是在原油輪市場(chǎng)。但是市場(chǎng)對(duì)于原油和成品油的需求在未來依然會(huì)保持穩(wěn)定。
干散貨船舶在今年剩下的幾個(gè)月里將會(huì)保持較低的新造船訂單數(shù)。同時(shí)，集裝箱船方面，由于運(yùn)力過剩對(duì)班輪市場(chǎng)不良影響，新造船市場(chǎng)在下半年將持續(xù)低迷狀態(tài)。
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