退守高端市場 歐洲造船業曲線回歸
2016-08-12 10:40 來源：中國船檢
今年一季度，在亞洲各國造船接單量一片蕭條的情況下，歐洲船廠一口氣接下了7艘郵輪，訂單金額近十年來首次超過亞洲，令人矚目。眾所周知，歐洲一直把持著造船領域的核心技術并有著實力雄厚的配套產業，在歐洲再工業化背景下，歐洲造船能否憑借郵輪這樣的高端產品趁勢回歸，帶來整體造船市場的回流成為人們關注的焦點。
去工業化，退守高端市場
自上世紀70年代中期以來，歐洲造船業經歷了巨大變化。先是日本造船以薄板政策贏得市場，到上世紀九十年代末期韓國趕超，再到中國造船的異軍突起，歐洲制造業開始大量向外轉移，進入去工業化時期。歐洲造船業在世界船舶工業整體發展中的實力與生產水平呈現出總體下滑的趨勢，三分之二的船廠關門倒閉，從業人數也從1975年的大約46萬人下降到今天造船和修船業總計10余萬人。
然而，這并不代表歐洲造船就此退出了歷史舞臺。據中國船舶經濟研究中心研究員夏曉雯介紹，歐洲的造船優勢主要體現在技術、設計、規范制定、核心建造，包括整個產業鏈上的優勢。當然，總裝、船舶建造這一塊的劣勢也是明顯的，他們的基礎設施、船廠規模、生產能力與亞洲船廠相比存在差距，沒有辦法承接建造批量的主流船型，同時，他們的造船成本很高，這也是導致當時歐洲造船產業轉移的直接原因。在這種情況下，歐洲船廠倒閉的倒閉，破產的破產，現在留存的一些船廠逐漸轉向高端船舶建造。
而今，歐洲生產的船舶在復雜性、安全性和環保方面都非常突出。歐盟造船業（包括船廠和設備制造廠）繼續占據世界技術領先地位，很多重大創新都來自歐洲。因此，雖然歐盟造船業的噸位產出量較小，但營業額卻比遠東造船業要高得多。歐洲造船商及其供應商在豪華郵輪、客船、小型商船、軍船和專用船市場處于領導地位，在休閑船舶和設備方面占據強勢地位，這是一個具有高競爭力的領域，因為它需要現代化和先進的生產技術。在過去幾年，歐洲豪華郵輪制造業以超過10%的年增長率強勁發展。目前，世界上幾乎所有的豪華郵輪都在歐洲建造。游艇業預計將出現5%-6%的年增長率。另外，歐洲作為造船業的發源地，經過幾百年的發展，已形成了實力強大的船舶配套業體系，占據了全世界船舶配套的半壁江山。2009年全球船舶配套業總產值約為834億美元。根據歐洲船舶配套委員會的數據測算，歐洲船舶配套約為290億歐元（約為400億美元），約占全球市場的48%，仍然保持著全球船舶配套產業絕對領先的地位。
可以看出，歐洲發生去工業化這么多年，雖然制造業大規模向外轉移，但其核心技術仍然牢牢地把握在手里。以造船業為例，據夏曉雯介紹，亞洲因歐洲的產業轉移承接了很大一部分造船產業，至少從量上、規模上來看是如此。但是其核心技術等高端領域卻并沒有承接過來，這里面既有產業內部的原因，也有產業外部的原因。產業內部的因素包括研發、自主創新的能力，亞洲國家總體來說都還是處于追隨的狀態。在建造方面，中國可能最為明顯，我們在配套這方面的能力還是相對較弱，主要還是靠從歐洲進口。產業外部的原因在于，現在整個海事業的整體源頭還是在歐洲。不論是船東，還是國際海事規則規范，如涉及到造船的相關法律、合同、仲裁等，尤其是在游戲規則制定方面，歐洲的地位和影響力依然難以撼動。所以對亞洲造船業來說，要想把這些核心的東西完全承接過來還有很長一段路要走。
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