船舶工業：栽得梧桐樹，自有鳳凰來
2017-01-12 10:40 來源：中國水運報
造船行業進入寒冬期以來，一些造船企業紛紛呼喊造船融資難，也確實是有相當一部分船企的事業大廈最終由于資金鏈斷裂而轟然坍塌。然而，融資難真的是壓死駱駝的罪魁禍首么？答案顯然是否定的，綜觀整個造船行業的春夏秋冬，融資難只是最后一根稻草，而非始作俑者，行業周期的來臨、需求結構的變化和船企惡性競爭類的“作死”才是悲劇的開始。
自2015年，國際船舶市場需求結構發生了重大變化，我國具有競爭優勢的散貨船需求量急速下降，而超大型原油船、超大型集裝箱船、液化天然氣船等雙高船型在整個市場需求結構中所占比重明顯提升。而我國絕大多數造船企業都是以建散貨船為主，而且造船產能利用率不足70%，抗風險能力較弱，在這種情況下，市場一旦出現風向變化，我國造船業出現滑鐵盧不足為奇。
當務之急，是我國船舶工業亟需加大對造船市場供需的調研力度，加強對高技術船舶研發能力的建設，加速更新研發產品以快速適應市場的變化，同時，還要加大建造船管理的科技含金量和科學性，壓縮生產成本。任何站立原地不動的“要錢”只是乞討，靠一技之長吸引過來的，才是看得到回報前景的“投資”。造船企業只有主動洗牌，自覺煥新，一改“老大粗”造船模式為“高精細”，才能讓銀行的信貸資金看到“錢途”而主動獻身。
當然，我國的船企還需要開拓融資的視野和眼界，不能把希望寄托在單一的銀行信貸上，事實證明，融資租賃和金融租賃是更具有風險擔當，市場操作性且又有較好發展前景的融資方式。在實際操作中，出于戰略設計和分散風險的考慮，政府也可以考慮設立融資租賃或金融租賃風險補充基金等，用市場運作的模式鼓勵這兩種融資方式開展更多相關業務，這也是給有潛力的造船企業提供多一條出路。
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