機器人正在侵入最后一個勞動密集型產(chǎn)業(yè)——造船業(yè)
2018-04-17 13:55 來源：中國搜索
為了降低生產(chǎn)成本并縮減建造時間，全球最大兩家造船企業(yè)——韓國現(xiàn)代重工和韓國大宇造船——正在采用自動化系統(tǒng)制造其長度近400米的巨型集裝箱船的關鍵部位。
對一個需要200人建造一艘船并面臨嚴重定價壓力的造船業(yè)來說，提高生產(chǎn)率至關重要。2014年下半年以來，國際油價大幅下挫，造船業(yè)的訂單急劇縮水，迫使造船企業(yè)削減數(shù)以千計的工作職位。過去三年，船舶價格已下跌近10%。
位于首爾的韓國元大證券公司分析師李在元表示，“在當前環(huán)境下，盡可能降低成本至關重要”，“一旦訂單開始顯示出更清晰的復蘇跡象，這些自動化系統(tǒng)將開始獲得回報，可能今年下半年就會開始。”
現(xiàn)代重工的工業(yè)機器人
現(xiàn)代重工發(fā)言人表示，該公司計劃于明年將這款工業(yè)機器人投入使用。該機器人的應用將縮短2/3的焊接時間，減少熟練工人的數(shù)量，每年可節(jié)約940萬美元的成本。
現(xiàn)代重工還計劃建造一個自動化工廠，同樣應用機械臂，為其旗下的兩個造船部門提供鋼鐵部件。
為了進一步讓其造船廠實現(xiàn)自動化，現(xiàn)代重工正在開發(fā)更多的機器人用于其他一些焊接和噴漆工作。
在韓國大宇造船建造破冰液化天然氣運輸船過程中，該公司一直使用一個16公斤重的機械臂焊接鋼部件。自2016年以來，該公司交付了5艘這種破冰液化天然氣運輸船。韓國大宇造船發(fā)言人表示，這種機械臂可以在船體上工作，在一個密閉空間里完成鋼結(jié)構(gòu)焊接。
大宇造船的機械臂
目前，造船機器人尚處于早期階段。相比之下，大約70%的汽車制造已實現(xiàn)了自動化，這大大提高了汽車生產(chǎn)速度。
大宇造船表示，現(xiàn)在的集裝箱船十分巨大，要制造一艘攜帶2萬個標準集裝箱的船舶，從生產(chǎn)的第一步鋼鐵切割開始，需要大約200名熟練工人。
現(xiàn)代重工造船廠的工人
勒萬德表示，“造船業(yè)是細分產(chǎn)業(yè)，客戶也是細分客戶。每一名船主對他的船都有其偏好。”
盡管如此，造船企業(yè)仍在投資于技術，以便在行業(yè)反彈時獲得收益。全球第三大造船企業(yè)韓國三星重工認為，今年船舶價格將出現(xiàn)回暖。
有跡象表明訂單正在回升。現(xiàn)代重工三個造船部門今年已收到了29艘船的建造訂單，2017年同期訂單為21艘。大宇造船已收到12艘船的建造訂單，去年同期訂單為4艘。
韓亞金融集團分析師樸武炫表示，“技術將成為造船廠未來的關鍵，那些創(chuàng)新的造船企業(yè)將會取得優(yōu)勢。”
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