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近日，前三季度船舶工業(yè)經(jīng)濟運行數(shù)據(jù)發(fā)布。該數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，我國船舶工業(yè)經(jīng)濟運行總體保持平穩(wěn)，造船完工量同比增長，國際新船市場成交低迷，新承接船舶訂單同比下降。新船價格滯漲，交船難、融資難等問題致使企業(yè)經(jīng)濟效益出現(xiàn)下滑，船舶工業(yè)面臨形勢依然嚴峻。

今年前三季度，全國三大造船指標不容樂觀。數(shù)據(jù)顯示，前三季度，全國造船完工2937萬載重噸，同比增長12.7%。承接新船訂單1816萬載重噸，同比下降65.4%。9月底，手持船舶訂單13327萬載重噸，同比下降13.9%，比2014年底下降10.8%。

三大指標不容樂觀

出口方面，前三季度，全國完工出口船2585萬載重噸，同比增長15.2%;承接出口船訂單1569萬載重噸，同比下降68%;9月末手持出口船訂單 12705萬載重噸，同比下降13.7%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的88%、86.4%和95.3%。

企業(yè)利潤總額降兩成

不過，上述數(shù)據(jù)并不能說明我國船舶行業(yè)經(jīng)濟效益獲得好轉(zhuǎn)。截至目前，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額133.6億元，同比下降20.9%。其中：船舶制造業(yè)76億元，同比下降18.7%。船舶配套業(yè)29.7億元，同比增長13.8%。船舶修理業(yè)4.8億元，同比增長200%。

四大難題仍待解

專家表示，分析前三季度的船舶工業(yè)運行數(shù)據(jù)可以看出，接單難、轉(zhuǎn)型難、融資難及交船難仍是當前船舶工業(yè)發(fā)展的“攔路虎”。

當前國際新船市場雖然受油價低迷刺激，帶動了油船成交量的上升，集裝箱船訂單亦隨著美國經(jīng)濟復蘇的影響有所回升，但BDI仍呈低迷態(tài)勢，散貨船成交量大幅下降。受此影響，以承接散貨船為主的我國船舶工業(yè)，新接訂單大幅萎縮。

“在超大型集裝箱船和油船訂單上，韓國船企憑借技術優(yōu)勢承接大量訂單，在散貨船訂單上，日本船企借本幣貶值的機遇和我國搶奪訂單。面對日、韓企業(yè)的強勢競爭，我國船舶工業(yè)結(jié)構調(diào)整轉(zhuǎn)型升級任重道遠。”一名分析師告訴記者。

也有專家認為，融資難，依然是行業(yè)面臨的最大困難。“船舶行業(yè)是資金密集型行業(yè)，船市需求低迷，新船價格下跌，首期預付款比例下降，給船企帶來巨大融資需求。行業(yè)融資難、融資貴的現(xiàn)象依然未能得到較大改善，眾多骨干船舶企業(yè)現(xiàn)金流出現(xiàn)緊張局面，致使不少訂單丟失。”