3.4年差距？中日聯(lián)手欲打破韓國(guó)LNG船市場(chǎng)壟斷
2019-08-14 14:14 來(lái)源：國(guó)際船舶網(wǎng)
據(jù)韓媒報(bào)道，面對(duì)韓國(guó)船企在LNG船建造領(lǐng)域的壟斷，中日兩國(guó)欲聯(lián)手合作以牽制韓國(guó)，加速縮小差距。
8月6日，中國(guó)最大的航運(yùn)公司中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下中遠(yuǎn)海運(yùn)能源與日本商船三井簽署了諒解備忘錄，將在LNG項(xiàng)目運(yùn)輸?shù)确矫娼⒏o密的合作伙伴關(guān)系。
韓國(guó)造船業(yè)人士認(rèn)為，中國(guó)與日本預(yù)計(jì)將在中國(guó)船企訂造新運(yùn)輸業(yè)務(wù)所必須的新建LNG船，牽制韓國(guó)船企。事實(shí)上，中日兩國(guó)在造船業(yè)的這種“合作關(guān)系”已經(jīng)持續(xù)了很長(zhǎng)一段時(shí)間。從10年前開(kāi)始，技術(shù)能力不足的中國(guó)船企已經(jīng)開(kāi)始在日本航運(yùn)公司的技術(shù)指導(dǎo)下建造船舶。與各自保有船舶技術(shù)的韓國(guó)船企不同，日本航運(yùn)公司擁有自己的船舶技術(shù)，與日本造船業(yè)相比實(shí)力更強(qiáng)。
不過(guò)中日兩國(guó)船企近期的合作也得益于中國(guó)取消了對(duì)外資進(jìn)入造船業(yè)的限制，包括船舶建造、維修和設(shè)計(jì)。而首個(gè)合資項(xiàng)目也已經(jīng)正式生效。
8月1日，由揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)與日本三井E&S造船和三井物產(chǎn)共同成立的合資船廠——江蘇揚(yáng)子三井造船有限公司正式開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。這家新的合資船廠計(jì)劃于2022年開(kāi)始建造用于運(yùn)輸中東LNG的中型LNG船，到2026年前后將開(kāi)始建造18萬(wàn)立方米級(jí)超大型LNG船。
針對(duì)此次合作，三井造船執(zhí)行董事KOJI TAMURA表示：“中國(guó)船企成本低、效率高，而日本在技術(shù)及管理上存在優(yōu)勢(shì)。”
韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士指出，在目前引領(lǐng)船舶市場(chǎng)需求的LNG船領(lǐng)域，韓國(guó)船企擁有壓倒性的壟斷；為了牽制韓國(guó)在LNG船市場(chǎng)的霸權(quán)，中日船企正在加快行動(dòng)。
去年，韓國(guó)船企攬獲了全球85%以上的LNG船新船訂單。韓國(guó)船企在LNG船等高附加值船舶方面的建造技術(shù)能力受到了高度好評(píng)，被認(rèn)為超過(guò)了中日兩國(guó)。韓國(guó)船企研發(fā)的完全再液化系統(tǒng)（FRS）能夠使所有在運(yùn)輸過(guò)程中因氣化而消失的LNG全部恢復(fù)到液態(tài)，因此LNG損失率幾乎為零，大大降低了LNG船的運(yùn)營(yíng)成本。
盡管如此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中日兩國(guó)正在迅速追趕韓國(guó)船企，因此在技術(shù)能力方面領(lǐng)先的韓國(guó)也不能掉以輕心。韓國(guó)Hana Financial Investment的數(shù)據(jù)顯示，2014年中韓兩國(guó)高附加值船舶技術(shù)差距為3.6年，但去年這一數(shù)字縮小至3.4年。
韓國(guó)進(jìn)出口銀行海外經(jīng)濟(jì)研究所的研究人員表示，為了保證韓國(guó)能夠在與中日兩國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)中處于領(lǐng)先地位，韓國(guó)船企未來(lái)必須繼續(xù)確保技術(shù)方面的主導(dǎo)權(quán)；除了研發(fā)投資之外，還應(yīng)當(dāng)確保在環(huán)保船、智能船等領(lǐng)域的差異化技術(shù)能力。
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