從節(jié)能環(huán)保新技術(shù)來實現(xiàn)為企業(yè)降本增效
2015-11-30 17:09 來源：中國水運報
船舶檢驗的歷史可以追溯到1760年。當(dāng)時，承運人、托運人、保險商坐在一起討論船的試航性，后來請一個專業(yè)人士對船做專業(yè)技術(shù)的評估，從那以后逐漸逐漸國際公約、國家標準、法定檢驗逐步演變出來了船級社這個行當(dāng)。
我今天想從節(jié)能環(huán)保新技術(shù)來實現(xiàn)降本增效方面從以下三個方面觀點性的和大家交換意見。
首先，節(jié)能環(huán)保新技術(shù)在近期和未來一段時間，主要的著力點在哪里?隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展理念，人類社會的發(fā)展理念也在發(fā)生著變化，海運作為一個最古老的運輸方式，大家知道它的優(yōu)勢是成本低、綠色、環(huán)保，航運當(dāng)前這段時間主要還是圍繞著滿足安全的前提下，對能效和排放進行研究，進行控制，提升技術(shù)水平。
也就是圍繞著能效和排放這兩點在船舶設(shè)計、控制設(shè)備、船舶性能、推進和動力系統(tǒng)等各個方面將有一系列的新技術(shù)應(yīng)用到船舶。
我認為至少應(yīng)該包括以下五個方面：
第一，智能船舶，這也是當(dāng)前業(yè)界思考研究比較多的。顧名思義船舶智能化，也就是說結(jié)合新的技術(shù)提升控制能力和水平，從而來實現(xiàn)控制最優(yōu)，也就是說在某種程度上會減少船舶的運營費用。
第二船舶性能的優(yōu)化，包括船體表面的阻力性能，包括涂裝也包括速度，還包括船體與上層建筑的材料，既包括現(xiàn)行的優(yōu)化減少，也包括運行過程中，能夠在不同的工況下最優(yōu)。
第三推進裝置的優(yōu)化，包括船、機、漿如何配合，推進的效率也在不斷的提升。
第四個方面輪機設(shè)計的優(yōu)化，比如說各類發(fā)動機的優(yōu)化以及各類發(fā)動機與整船系統(tǒng)的優(yōu)化，比如說柴油機電力的推進系統(tǒng)、船舶余熱的利用等等。
第五個方面新能源的利用，包括LNG、風(fēng)能、太陽能、燃料電池、核能，這些方面都是當(dāng)前正在開展的一些研究，也有一些新技術(shù)在船舶上得到了應(yīng)用，并取得了良好的效果。但是這幾個方面在未來依然值得我們密切關(guān)注，也需要大膽創(chuàng)新。
其次，當(dāng)前節(jié)能環(huán)保新技術(shù)應(yīng)用的效果。最近十年應(yīng)該是船舶制造業(yè)、航運業(yè)發(fā)展變化最快的十年，圍繞著材料、控制、監(jiān)控、船型優(yōu)化在不斷地發(fā)展，特別是明顯的主要表現(xiàn)在三個方面：第一大型化，第二專線化，第三效率高。
現(xiàn)在大型的集裝箱船，它的EDI的指數(shù)低于現(xiàn)階段的標準都在30%。這樣一種能效的提高必然對船舶運營的效率，船舶成本的下降，運營的效果的提升發(fā)揮巨大的作用。關(guān)于運營船，通過一些新辦法，運營船的能效也在不斷提高，也是船公司、設(shè)計單位、科研單位、船級社合在一起就現(xiàn)有船能效的提升做了大量的工作，主要通過這么幾個手段和途徑，第一做船舶主要的附件的技術(shù)改造;第二個，通過管理，通過新的管理手段和管理措施提高船舶的能效。
所以結(jié)論是船型優(yōu)化不斷取得進步，得益于發(fā)現(xiàn)的問題在后續(xù)船型上不斷得到解決。對于現(xiàn)有船，能效提升，依然有空間。
再次、創(chuàng)新發(fā)展理念推進技術(shù)創(chuàng)新。當(dāng)前航運市場有的人說低迷，有的人說新常態(tài)，也有的說黑暗，未來怎么樣，現(xiàn)在都不好預(yù)測。但是在這個過程中，航運業(yè)的經(jīng)營發(fā)展的模式，也在發(fā)生著一些變化，有些變化是很明顯的，是巨大的變化，比如說托運人、承運人、用戶形成固化的商業(yè)模式，LNG是最典型的這樣一種商業(yè)模式。還有就是定線化運輸，專用船型的配置，比如說大型礦砂，船配置在中國港口和海外的港口，在這種情況下出現(xiàn)了市場開放與競爭條件下的選擇和固定，由無序變有序，由市場變化市場性的計劃。
船舶技術(shù)創(chuàng)新要適應(yīng)新模式的創(chuàng)新，提出安全、經(jīng)濟、能效好，環(huán)保的一攬子技術(shù)解決方案，這是第一點。第二點，處理好安全、環(huán)保與降本增效的關(guān)系。有些標準是剛性的，有些成本也是剛性的，也有一些發(fā)展我們是要立足長遠的，因此在滿足規(guī)范標準法規(guī)要求的同時，在降本增效上也應(yīng)該樹立幾個理念，1，安全是最有效的成本，事故是最大的浪費，2、綠色環(huán)保投入是品牌，3、技術(shù)創(chuàng)新是可持續(xù)發(fā)展的需要。
最后我想說兩點，第一技術(shù)創(chuàng)新永無止境是降本增效的重要途徑，我們要聯(lián)合起來應(yīng)對這樣一個技術(shù)創(chuàng)新的挑戰(zhàn)，從而來為企業(yè)發(fā)展解決問題。
第二經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)變，可持續(xù)發(fā)展的預(yù)期，為技術(shù)創(chuàng)新提供了舞臺，技術(shù)創(chuàng)新大有可為。隨著社會的進步，技術(shù)的創(chuàng)新，各個方面對航運企業(yè)、造船企業(yè)提出來的要求可持續(xù)發(fā)展，必然是需要思考、需要堅持的。同時，在結(jié)構(gòu)調(diào)整、發(fā)展方式調(diào)整，在船舶發(fā)展的大型化、智能化、低碳化的趨勢當(dāng)中發(fā)揮技術(shù)創(chuàng)新的引領(lǐng)作用。（作者系中國船級社總裁孫立成）
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