聚焦先進制造技術，如何贏得船市競爭優勢？
2015-12-16 11:53 來源：船舶經濟貿易
當前，中國船舶工業發展已經進入了一個新的階段，可謂從規模快速擴張期進入到了素質全面提升期。
近兩年來，國內骨干造船企業積極創新，掌握了大型LNG船、超大型集裝箱船等的設計、建造技術，并優化設計了數十種節能環保的新船型，獲得船東的青睞，充分展示了科技創新在贏得市場、引領需求方面發揮的重要作用。
而從當前造船業的競爭環境看，科技創新始終處于船舶及配套產品研發、設計、接單、建造、售后服務鏈條中的最高端，并已廣泛地滲透到各個環節，是船企最大限度創造價值、贏得競爭的決定因素。長期以來，歐洲以及日本、韓國等世界先進造船國家和地區憑借技術優勢，推出一系列滿足市場需求的新船型、新設備、新材料，并且憑借強大的創新能力和領先的技術水平，在國際海事新規制定中擁有更多的話語權。所有這些對我國造船業的持續健康發展都帶來了不小的競爭壓力。
李克強總理在十二屆全國人大三次會議政府工作報告中提出：“要實施‘中國制造2025’，堅持創新驅動、智能轉型、強化基礎、綠色發展，加快從制造大國轉向制造強國。”這就更需要我們不僅聚焦于船舶行業發展的戰略性和前瞻性問題，更要對先進制造技術加強深入的研究。
政府：進一步發揮引導作用
船舶科技的發展是一個復雜的系統工程，涉及到方方面面。因此，政府扶持必不可少，從發展規劃的制定，到重點領域的選擇；從經費的落實，到成果的推廣應用，都離不開政府的組織協調。所以要發揮政府的引導、扶持作用，這不僅體現在科技管理、科技創新等方面，更為迫切地就是要對船舶工業先進制造技術的發展創造良好的外部環境。
首先，發展船舶行業先進制造技術應搞好先進制造技術的發展規劃。應在政府主管部門的組織下，由“產、學、研、用”行業專家組成工作組，通過行業調研，分析背景、現狀、需求、發展趨勢等，在此基礎上制定船舶工業先進制造技術發展戰略，明確重點技術發展領域的關鍵技術、關系行業整體競爭力的共性基礎技術的研發計劃及其目標，推動船舶工業先進制造技術的有序發展。
其次，船舶制造尚未脫離半手工、半機械化的生產方式，要實現船舶制造業的快速健康發展，必須加快先進制造技術和工藝裝備的研發。政府應將先進制造技術和工藝裝備研發項目作為重點列入技術研發指南，按照著眼當前（發展瓶頸）、關注未來（前瞻技術）的原則，合理規劃科研投入比例。對于推動行業內涵發展、提升核心制造能力的技術和重大工藝裝備優先在立項、經費投入上給予政策支持，加大研發經費投入，保證重點項目經費的投入強度，確保先進制造技術和工藝裝備研發得到重點支持。
再次，政府職能部門要加強政策研究，做好技術成果的政策導向、咨詢和服務工作，積極推進先進制造技術和重大工藝裝備研發成果的轉化。應著手建立船舶先進制造技術和重大工藝裝備研發成果的管理體系、產業科技中介機構，為推進技術轉化創造條件。
通過政府的組織和政策引導，為船舶工業先進制造技術的發展和應用提供有力支持，形成較為有利的外部環境。
最后，加快行業規范標準制定的步伐。2008年國際金融危機爆發以來，我國造船行業遭遇1000多起涉外貿易糾紛，在這些案件的仲裁中，我國造船企業95%敗訴。究其原因除了以倫敦作為海外主要仲裁地和缺乏合同意識外，最主要是我國造船行業缺乏規范的行業標準，而日韓造船企業鮮有此類麻煩，其做法值得借鑒。2002年，日本成立旨在提高日本造船行業國際競爭力的智庫組織“造船產業競爭戰略會議”，旗下擁有日本船舶標準協會、日本造船工業會、日本舶用工業協會和日本舶用機關整備協會等30多家外圍團體，負責制訂日本造船行業的競爭戰略及船舶標準，參與應對及處理WTO、OECD等國際組織中涉及日本及第三國的造船糾紛，研究韓國、中國造船行業發展動態。
為此，我國應建立造船行業標準體系，包括技術標準體系、管理標準體系和工作標準體系；應統一代碼和接口標準，建立和充實相關數據庫，實現造船行業內部、企業之間、企業內部在信息資源共享，信息集成能自動更改設計錯誤，自動無縫抽取有關信息生成物料清單以供后續工序或管理軟件應用。
企業：多層面布局科技研發
為推進技術研發，船企應確定先進制造技術發展范圍和目標，為盡快形成船舶制造業的競爭優勢創造條件。要發展先進制造技術，首先要選擇確定先進制造技術的研究和發展范圍。其基本出發點是著眼當前，兼顧長遠。基本原則包括：一是體現船舶制造特點，普遍被采用的技術；二是對造船業的發展有較大影響的技術；三是帶有長遠發展方向性，并能在今后形成優勢的技術。
當前，船舶先進制造技術急需發展的有兩個方面：一是數字化造船技術，二是制造工藝及裝備。
發展以數字化為特征的造船信息技術，目的是突破產品研發瓶頸，打通生產管理信息渠道。從造船企業的現狀看，市場應變能力和快速響應能力普遍薄弱，以致不少企業很難在激烈的市場競爭中把握先機、站穩腳跟。要提高企業的應變能力和快速響應能力，一個重要途徑就是大力推廣應用以數字技術為特征的信息技術。
為此，船舶行業應以產品研發為對象，重點推廣應用虛擬仿真技術，以提高CAD/CAM/CAPP的應用水平。以生產過程為對象，推廣應用制造執行系統（MES）、產品數據管理系統（PDM）、柔性制造系統（FMS）等系統，以提高信息溝通、信息集成和生產的柔性度，以便快速響應市場變化。另外還需要積極推廣CIMS，發揮CAD/CAM/CAPP/PDM/ERP和FMS的整體效益。
在制造工藝和裝備方面，全行業應以提高效率、降低成本、突破高技術船舶和海工裝備建造瓶頸以及應對國際新公約要求為目標。
在生產管理方面，全行業應重點推廣精益造船技術，提高精細化管理水平。
未來，船舶先進制造技術的特征主要體現在提高社會資源集成、協同與共享，以提高企業研發能力和產品的市場競爭力。需長期發展的船舶先進制造技術包括：網絡化制造技術、云制造技術、物聯網技術、智能制造技術、快速原型技術等。
在確定技術研發目標及范圍的基礎上，船企還應發揮企業的主體作用，為先進制造技術研發成果研發、應用創造良好的內部環境。
第一，企業主體作用歸根結底是企業“一把手”主體作用的發揮，所以企業“一把手”首先要轉變觀念，對先進制造技術的作用予以高度認識，圍繞先進制造技術的研究應用組織企業開展組織結構重建、固定資產投入、信息化建設、員工培訓等，營造良好的企業內部條件。
第二，發展先進制造技術，既要強調以市場需求為導向，使先進制造技術的研發和應用在解決高端船舶產品和海工裝備市場份額偏低、應對新公約新規范能力偏弱等問題中發揮良好的作用，促進造船企業盡快改變現有面貌，競爭力得到明顯提高；又要十分注重新技術、新工藝的投入產出實際效益，要結合本企業的實際，避免過度地追求高新尖導致成本增加，削弱競爭力。
第三，在優惠的財稅政策支持下，企業積極開展自主研發、引進國內外先進制造技術、工藝和工裝，擴大數控加工設備、自動化生產設備（生產線）的使用范圍和比例，限制使用落后技術、工藝和裝備，提高機械化作業水平，滿足高技術船舶和海工裝備制造的技術條件，提高生產效率。
第四，企業應通過利用自身優勢，組織在職培訓；建立校企合作辦學機制，定向培養企業急需人才；為有關院校學生提供實習條件和實習指導，增加學生的感性認識；為技術骨干外出考察學習創造條件，增加技術骨干對外界先進技術了解，培養和造就一支具有創新意識強的復合管理人才、學科交叉研發人才和高新制造工藝技工人才的行業人才隊伍。
第五，船舶先進制造技術研發成果轉化為生產力慢和少，重要原因之一是成果的成熟度低、適應性差。很多技術成果停留在報告或樣機階段，造船企業很難做到把自己的生產現場作為試驗場地。因此，技術研發單位應有自己的工程化、產業化研究條件，有利于在先進制造技術的研究和應用中，把生產對象、生產環境等作為重要的研究內容加以考慮，能夠有效化解把造船企業作為新技術、新工藝的試驗場的矛盾，加速船舶先進制造技術研發成果轉化為生產力。
船舶行業：全面創新提升技術水平
為此，我國船舶行業在推進技術研發的過程中，可以通過投資和并購歐美、日韓大型造船企業和船舶設計院所來迅速掌握海工裝備、高技術船舶、配套設備等領域的先進技術。此外，船型開發應服務于船東和造船企業的實際需求，加大對關鍵共性技術的研發力度。在技術研發過程中，可通過國家有關主管部門建立設計資質管理機制，對船舶研發機構“扶優汰劣”，并設立造船企業扶持基金，以拓展高端船舶產品的研發空間。
從提升造船效益和打造企業核心競爭力出發，我國船舶配套企業應聚焦造船裝備水平的提升，重點依托國內市場需求，加快關鍵船舶配套設備、海工裝備專用系統和設備以及特種材料的研制步伐，提高產業核心競爭力。
在此過程中，我國應培育一批具有自主知識產權的船舶配套設備自有品牌，加快發展船舶關鍵設備和材料的制造水平，提高高端造船裝備的攻關技術。為此，全行業可鼓勵船舶配套企業兼并重組，改變“多而散、小而弱”的行業格局，提升船舶配套行業整體競爭力。
綜上所述，我國船舶行業可通過選擇特定范圍，進行有限目標的攻關，并使之與提高造船企業的競爭力相結合，從而盡快形成船舶制造業的競爭優勢，早日實現造船強國的目標。
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