主機(jī)！燃料！路徑！造船業(yè)將遭遇顛覆性挑戰(zhàn)？
2021-03-16 15:02 來源：中國(guó)船舶報(bào)
今年政府工作報(bào)告提出，扎實(shí)做好“碳達(dá)峰”“碳中和”各項(xiàng)工作，制訂2030年前碳排放達(dá)峰行動(dòng)方案。在持續(xù)為減緩氣候變化影響作貢獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，中國(guó)已經(jīng)按下了碳減排的加速鍵，將對(duì)全球應(yīng)對(duì)氣候變化產(chǎn)生積極影響。我國(guó)這一減排戰(zhàn)略對(duì)航運(yùn)和造船業(yè)加大減排力度提出了更高的要求。探索低碳/零碳轉(zhuǎn)型之路，不僅勢(shì)在必行，而且任重而道遠(yuǎn)。實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率突破，推動(dòng)主流清潔燃料技術(shù)發(fā)展，促進(jìn)減排技術(shù)路徑多樣化，將有效助推航運(yùn)和造船業(yè)向零碳邁進(jìn)。
最大限度提升現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，才能平穩(wěn)務(wù)實(shí)走進(jìn)低碳/零碳時(shí)代。從船舶動(dòng)力角度看，航運(yùn)業(yè)減排即船舶動(dòng)力減排，排在第一位的就是發(fā)動(dòng)機(jī)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)無疑是航運(yùn)業(yè)應(yīng)用最廣泛、技術(shù)最成熟的傳統(tǒng)動(dòng)力形式。這種發(fā)動(dòng)機(jī)不僅熱效率較高，而且經(jīng)濟(jì)實(shí)用，可以適應(yīng)各類船舶的需要。當(dāng)前，中速機(jī)和高速機(jī)最低燃油消耗為180～195克/千瓦時(shí)，熱效率為42%～47%；低速機(jī)最低燃油消耗率為155～170克/千瓦時(shí)，熱效率為50%～54%。無論中速機(jī)、高速機(jī)還是低速機(jī)，其熱效率都存在一定的提升空間。業(yè)界專家認(rèn)為，“高效柴油機(jī)+碳捕集”技術(shù)仍是應(yīng)對(duì)碳減排的可行之舉，超高壓共軌噴射、低摩擦技術(shù)、全工況實(shí)時(shí)優(yōu)化、余熱利用等技術(shù)正在不斷發(fā)展，未來還需加快關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)和自主技術(shù)裝備開發(fā)與應(yīng)用。
積極發(fā)展主流清潔燃料技術(shù)，才能最終實(shí)現(xiàn)低碳/零碳目標(biāo)。在替代燃料方面，航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)中長(zhǎng)期減排目標(biāo)依然沒有完美的“終極方案”，也難以在控制成本與滿足減排要求之間取得很好的平衡，未來從低碳向零碳發(fā)展的轉(zhuǎn)型之路將非常艱難。這是因?yàn)椋吞既剂稀⒘闾既剂隙几饔忻黠@的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)。盡管未來替代燃料技術(shù)的發(fā)展格局并不清晰，但其中一些技術(shù)應(yīng)用之路相對(duì)來說還能走得通。例如，以甲醇、液化天然氣（LNG）為代表的低碳燃料技術(shù)快速發(fā)展，零碳燃料尤其是氫燃料、氨燃料等也逐漸受到重點(diǎn)關(guān)注。因此，要以這些主流清潔燃料技術(shù)為重點(diǎn)，集聚上下游產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新資源，加大研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化力度。日前，中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下船企正式簽約廣東省綠色珠江項(xiàng)目50艘LNG單一燃料散貨船建造合同，為推動(dòng)全國(guó)內(nèi)河航運(yùn)綠色發(fā)展提供了范例。
減排技術(shù)路徑多樣化，才能全面有序?qū)崿F(xiàn)低碳/零碳轉(zhuǎn)型。首先，從現(xiàn)有的減排路線圖來看，國(guó)際海事組織（IMO）溫室氣體減排初步戰(zhàn)略設(shè)置了2025年、2030年、2050年三個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。在滿足這些目標(biāo)要求的前提下，多種減排技術(shù)路徑并行，采用過渡措施分階段減排，是尊重市場(chǎng)規(guī)律、保證船舶正常適航、取得航運(yùn)減排實(shí)質(zhì)性效果的必然選擇。其次，減排技術(shù)路徑的選擇必須針對(duì)遠(yuǎn)洋、近海、內(nèi)河具體船型而言，從技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)性等角度進(jìn)行綜合考量。即便是同一類型的船舶，也可能是動(dòng)力轉(zhuǎn)換、傳輸、存儲(chǔ)、應(yīng)用的混合體，減排技術(shù)按需求而靈活配置。因此，未來船舶減排技術(shù)領(lǐng)域?qū)倩R放。這場(chǎng)轉(zhuǎn)型大潮將為船企帶來難得的發(fā)展機(jī)遇，提前布局、打造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)必將占得先機(jī)。
“碳達(dá)峰”“碳中和”目標(biāo)，不僅是一個(gè)應(yīng)對(duì)氣候變化的目標(biāo)，更是一個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，體現(xiàn)了我國(guó)未來發(fā)展的價(jià)值方向。圍繞“碳達(dá)峰”“碳中和”目標(biāo)，國(guó)家將持續(xù)全面作出相應(yīng)部署。加上有關(guān)國(guó)際公約、規(guī)則的制定或修訂，未來全方位立體化的船舶及航運(yùn)綜合環(huán)保措施將日趨嚴(yán)格細(xì)化。在這一趨勢(shì)下，船企面臨的挑戰(zhàn)是顛覆性的。船企應(yīng)堅(jiān)定不移推進(jìn)綠色發(fā)展，加快促進(jìn)航運(yùn)低碳/零碳轉(zhuǎn)型，以更大決心、更強(qiáng)力度、更實(shí)舉措，在供給側(cè)改革與需求側(cè)管理“雙側(cè)”發(fā)力，為“碳達(dá)峰”“碳中和”貢獻(xiàn)智慧和力量。
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