克拉克森研究：船舶“綠色技術(shù)”加速
2021-11-25 13:21 來源：克拉克森研究
為實現(xiàn)航運業(yè)減排目標(biāo)(據(jù)估算,2020年航運業(yè)二氧化碳排放量達到8.56億噸,占全球二氧化碳排放總量的2.4%,溫室氣體排放量的1.8%),航運市場正在經(jīng)歷一場前所未有的綠色投資和船隊更新。為了幫助客戶更好的了解航運業(yè)去碳化的進程,克拉克森研究一直追蹤并分析可替代燃料、節(jié)能技術(shù)(ESTs)、環(huán)保設(shè)備、脫硫裝置以及港口設(shè)施等的應(yīng)用情況。
替代燃料
替代燃料:替代燃料在船隊及手持訂單中的應(yīng)用正在穩(wěn)步推進。截止2021年11月初,以總噸計,全球船隊中約4.2%的船舶可使用替代燃料,手持訂單中這一比例達到34%。從燃料類型來看,手持訂單中29.7% (548艘)的運力將使用LNG作為燃料,2.5%(95艘)將使用LPG,此外還有1.8%的船舶將使用其他類型燃料,包括甲醇(22艘)、乙烷(10艘)、生物柴油(6艘)、氫(3艘)以及電池動力(116艘)。與此同時,手持訂單中還有24艘“氨預(yù)留”及5艘“氫預(yù)留”船舶,方便日后進行相關(guān)燃料動力的改造。
港口設(shè)施:在配套設(shè)施方面,目前全球有141個港口可提供LNG加注服務(wù),另有95個港口計劃在未來建設(shè)LNG加注功能。克拉克森研究也在持續(xù)追蹤氨及氫燃料的加注設(shè)施的發(fā)展。
設(shè)備加裝
脫硫塔:截止11月初,全球安裝脫硫裝置的船隊數(shù)量已經(jīng)達到4,347艘(不包括待改裝船舶),以總噸計約占全球運力的23.9%。2021年以來,脫硫塔改裝活動持續(xù)放緩,10月僅有約20艘船進行脫硫塔改裝,而2020年1月高峰時期約有300艘。新造船方面,安裝脫硫裝置的訂單數(shù)量仍在增長,年初至今已有超過220艘新簽訂單計劃安裝脫硫塔,其中186艘為集裝箱船。
壓載水處理系統(tǒng):隨著壓載水公約規(guī)定的2024年壓載水設(shè)備改裝截至日期逐漸臨近,壓載水設(shè)備的改裝也在持續(xù)進行,以總噸計,船隊中將近65%的船舶已經(jīng)配備了壓載水處理系統(tǒng)。
節(jié)能技術(shù)(ESTs):船用節(jié)能裝置配備船舶已經(jīng)超過4,259艘,約占全球船隊總噸20.4%。目前船舶節(jié)能裝置應(yīng)用主要包括螺旋槳導(dǎo)流罩、舵球、旋翼風(fēng)帆、風(fēng)箏以及空氣潤滑系統(tǒng)等。
“節(jié)能型”船舶
全球船隊中節(jié)能型船舶的比例不斷上升,目前現(xiàn)代節(jié)能型船舶占到船隊總噸位的比重達到26.8%。與非節(jié)能型船舶相比,節(jié)能型船舶在租金、資產(chǎn)價值以及獲得融資方面都具有一定的優(yōu)勢。以VLCC為例,2021年10月,2010年左右建造的非節(jié)能型VLCC即期市場平均日收益為6,736美金/天,而2015年左右建造的節(jié)能型VLCC平均收益達到14,828美金/天,溢價超過120%。
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