中國新造船價格：壞，但也許還沒到底
2016-02-04 13:30 來源：中國船檢
差！但是還沒到最差的那一刻。這就是在新年之際，中國造船市場發(fā)給行業(yè)的新春寄語。
中國新造船價格指數(shù)CNPI，基于全球18家主要船舶經(jīng)紀(jì)人，追蹤了中國船廠的新造船價格，在1月份持續(xù)走弱，至837點，自2015年12月后，再次下降1.6%，再現(xiàn)另一個新低。
凄涼的航運市場，特別是干散貨和集裝箱行業(yè)成為了重災(zāi)區(qū)。
但是除了以上兩個行業(yè)導(dǎo)致了航運低迷，還有幾個原因也拉動市場直線下降。
CNPI總經(jīng)理劉巽良表示，原因之一是轉(zhuǎn)售價格和新造船價格之間不斷擴(kuò)大的鴻溝。一艘在2015年建造，今治造船建造的散貨船價格在3700萬美金至3800萬美金。對比之下，CNPI好望角型新造船價格指數(shù)（capesize sub index），1月份，這樣船型的公平市值在4616萬美元。劉巽良表示，這就擴(kuò)大了買家和船廠間的價格比例適當(dāng)，這讓兩方很難達(dá)成協(xié)議。
原因之二，IMO的Tier III要求也拉動了市場向下。劉表示，對此，中國造船廠和設(shè)計者還未能給出一些新設(shè)計和準(zhǔn)確成本的成熟方案。這樣船廠就無法給新造船定價。
原因之三，人民幣的疲軟以及更低廉的原材料給船舶價格造成了巨大損失。
中國新造船干散貨船價格指數(shù)CNDPI，不出所料的首當(dāng)其沖的受到?jīng)_擊，上個月環(huán)比降低2.2%至814點。
“領(lǐng)跌選手”分別是紐卡斯?fàn)柹⒇洿?Newcastlemax)、靈便型散貨船（supramax）和好望角型散貨船（capesize），他們的價格指數(shù)降幅分別為2.6%、2.5% 和 2.1%。
劉表示，超大型礦砂船valemax取得了逐步擴(kuò)大的鐵礦石市場份額，長遠(yuǎn)來看，紐卡斯?fàn)柹⒇洿?Newcastlemax)和好望角型散貨船（capesize）不可避免的被擠壓生存空間。
他補充說，低油價對于靈便型散貨船（supramax）的“不幸”是個巨大推手。
同時，集裝箱價格指數(shù)跌幅0.8%，至866點。
油輪價格指數(shù)略好，降幅為0.6%，為939點。
劉表示，面對這樣的狀況，中國一些造船廠已經(jīng)開始尋找路徑加入利基市場，例如建造滾裝船、瀝青運輸船和不銹鋼化學(xué)品船。
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