中國資本搶灘“歐非咽喉”丹吉爾地中海港
2017-11-27 14:54 來源：華夏時報
打開世界海運地圖，從中國南海穿過“海上生命線”馬六甲海峽到印度洋，經(jīng)“石油通道上的哨兵”曼德海峽進入地中海，一路向西直達大西洋的必經(jīng)之地是“歐非咽喉”直布羅陀海峽。
11月17日，中國和摩洛哥簽署“一帶一路”建設諒解備忘錄，海上絲綢之路朋友圈再度擴大，航線穿過地中海，眼前是浩瀚的大西洋，以及西非和歐洲廣闊的市場。
在走出去戰(zhàn)略中左沖右突的中國企業(yè)猶如發(fā)現(xiàn)了新大陸。在此背景下，全球布局港口航運建設的中方資本會不會順利拿下丹吉爾地中海港？丹吉爾地中海港執(zhí)行總裁塔茲里弗伊坦言，包括華為、中天科技等在內(nèi)的很多中國企業(yè)都已和港口達成了運輸、倉儲等方面合作，港口參建則由于自身國有化屬性，尚未向中方資本開放。
15年前，為了更好地聯(lián)通歐非兩大洲的區(qū)位優(yōu)勢，摩洛哥決定投資35億歐元建丹吉爾地中海港，港口從2007年7月正式運營至今10年來，已建成集港口、工業(yè)、運輸為一體的多功能體。“占地面積1600萬平米，有750個來自世界各國的企業(yè)進駐，業(yè)務聯(lián)通74個國家的174個港口。”據(jù)塔茲里弗伊介紹，2016年吞吐量為300萬標準箱，不僅成為摩洛哥貨物吞吐量最大的港口，也躍升至非洲地區(qū)重要貨運港口。
早在2015年，就有分析認為，丹吉爾地中海港馬上可比肩歐洲第一大港鹿特丹港。據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易與發(fā)展會議最新評估，摩洛哥已躋身為全球航運連接能力國家前20名，海運連結性指數(shù)近70分。而到2018年，還將有兩個新的碼頭投入使用。
“非洲港口整體發(fā)展并不太成熟，這需要中國的經(jīng)驗，更需要中國企業(yè)的合作參與；已經(jīng)有少數(shù)中國企業(yè)入駐港口，新的合作意向洽談也在進行當中。”塔茲里弗伊稱。
港口作為“海上絲綢之路”的支點，是全球貿(mào)易的流通載體。今年6月，國家發(fā)改委發(fā)布《“一帶一路”建設海上合作設想》，首次提出要重點建設三條藍色經(jīng)濟通道，投資布局港口，第一條就是中國-印度洋-非洲-地中海藍色經(jīng)濟通道。據(jù)不完全統(tǒng)計，中國已在“一帶一路”沿線20多個國家和地區(qū)投資港口碼頭建設。那么，占據(jù)“歐非咽喉”的丹尼爾地中海港有沒有中方資本的身影？
該港主體是國有，但仍吸納了馬士基企業(yè)的10億歐元和西門子集團的1億歐元，而非洲港口設施的陳舊也在倒逼多個國家進行國有港口私營化。此前有傳聞稱，中企巨頭中遠海運曾和丹尼爾地中海港接觸，并商議參建事宜。對此，塔茲里弗伊明確稱：“丹尼爾地中海港目前沒有與中方企業(yè)參股，主要原因還是港口的國有身份。未來，趁‘一帶一路’利好，歡迎更多形式的合作。”
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