短期內(nèi)沒(méi)有辦法解決全球性的港口擁堵和船期延誤問(wèn)題
2021-08-03 16:23 來(lái)源：中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)e刊
Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy近日表示，集裝箱班輪運(yùn)營(yíng)商當(dāng)前無(wú)法為航線提供足夠的運(yùn)力，原因是港口擁堵和船期延誤擠占了主要貿(mào)易航線上的大量運(yùn)力。
集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)公司(CTS) 的數(shù)據(jù)顯示，全球需求增長(zhǎng)緩慢，只有北美出現(xiàn)了需求激增，目前的物流供應(yīng)鏈困境主要是由于運(yùn)力不足造成的，而不是普遍的需求激增。以在跨太平洋航線上運(yùn)營(yíng)10000標(biāo)箱船的運(yùn)營(yíng)商為例，其提供的六周往返周班服務(wù)需要六艘船，但如果由于航線兩端的港口擁擠而延誤一周，則需要再增加一艘船來(lái)維持同樣的服務(wù)頻率。
Murphy指出，這意味著市場(chǎng)上即便多出16.7%的運(yùn)力，服務(wù)的效果和水平與沒(méi)有增加運(yùn)力是同樣的。
與2020年同期相比，今年上半年班輪運(yùn)營(yíng)商已在跨太平洋航線上增加了五分之一運(yùn)力。與2019年同期相比，運(yùn)力也增長(zhǎng)了5%-10%。然而，目前的難題是，擁堵和延遲正在擠占增加的運(yùn)力。因此，無(wú)論是與一年前還是兩年前比較，市場(chǎng)的凈運(yùn)力增長(zhǎng)都是負(fù)值。這意味著，即便太平洋航線上增加了大量船舶，但貨載能力實(shí)際上是在下降。
亞歐航線盡管受到的影響相對(duì)較小，但也出現(xiàn)了類似情況。Murphy表示，盡管歐洲的港口擁堵沒(méi)有北美某些地方那么嚴(yán)重，但近幾個(gè)月來(lái)情況變得有些糟糕。Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，2021年2月，全球近12%的運(yùn)力被船期延誤占據(jù)，而到4月，這一比例降至8.8%，但此后出現(xiàn)回升，6月已上升至9.6%。這意味著在2021年2月有280萬(wàn)TEU的名義運(yùn)力被擠占，到4月下降至220萬(wàn)TEU，但到6月增至260萬(wàn)TEU。Murphy認(rèn)為，短期內(nèi)沒(méi)有辦法可以解決這種情況，即便建造更多船只也不能從根本上解決問(wèn)題，因?yàn)槟壳跋聠蔚拇敖桓镀谑窃?023-2024年，而且投入更多船舶會(huì)進(jìn)一步加劇港口擁堵，增加延誤時(shí)間。
“要解決港口的擁堵問(wèn)題，必須同時(shí)解決內(nèi)陸基礎(chǔ)設(shè)施及其配套問(wèn)題。”Murphy指出，2015年美國(guó)西海岸港口因勞資糾紛導(dǎo)致?lián)矶潞螅?個(gè)月的時(shí)間才恢復(fù)正常。而這次港口擁堵是全球性的，所以耗費(fèi)的時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)。
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