全球首個20萬噸級智能化集裝箱碼頭之“中交方案”
2021-09-10 15:18 來源：中國交建
2021年6月15日，由一航局、一航院、振華重工負責的全球首個20萬噸級智能化集裝箱碼頭——天津港北疆港區C段智能化集裝箱碼頭完成全部3個泊位建設，這是繼今年1月碼頭1號泊位完成聯調聯試以來取得的又一重要建設進展。
碼頭在設計之初就以全球領先智能化集裝箱碼頭為目標，借鑒吸收全球無人自動化集裝箱碼頭升級改造項目的先進經驗。中交建設者提出了首創的“單小車岸橋集中解掛鎖+雙懸臂軌道橋邊裝卸+無人集卡水平運輸”智慧碼頭布置工藝方案，打破自動化集裝箱碼頭垂直布置端裝卸的作業模式，為打造新一代智能化集裝箱碼頭奠定了堅實基礎。
智能化集裝箱碼頭的突出優勢在于作業人員少、運營成本低、穩定安全性強、節能環保效果優，兼具經濟效益和社會效益。此前已經建成運營的自動化碼頭多采用“雙小車岸橋+堆場垂直岸線布置+端裝卸”的方案，由于堆場多設備共軌運行，作業空間互相制約，且集裝箱場內水平運輸設備和場外集卡只能在堆場端部作業，長距離運轉能耗高、效率低。如何通過設計讓碼頭更加智能、經濟，成為設計團隊的攻堅重點。
設計團隊吸收國內外已有自動化集裝箱碼頭建設經驗，結合項目實際，提出了“單小車岸橋+地面集中解鎖”的岸邊裝卸工藝，即采用單小車岸橋進行裝卸作業，降低傳統雙小車設計的高造價和高自重，滿足天津港傳統碼頭不經大規模施工就能改建成智慧化碼頭的要求。而在岸橋陸側軌道后方適當位置設置集中扭鎖站，可利用機械臂實現快速、安全、自動解掛鎖作業，既確保裝卸通道暢通，又減少人員投入。
為了更好適應天津港集裝箱運輸“大進大出”的物流特點，設計團隊還首創提出了“堆場平行布置+邊裝卸”的布置方案。堆場一改傳統的垂直布局，而是與碼頭岸線平行布置，實現了海陸側分開作業，裝卸設備采用雙懸臂自動化軌道吊，智能化程度更高，效率和節能環保效果更有保障。
岸橋主要負責集裝箱在船舶與水平運輸機械之間的轉運。以往，岸橋抓取集裝箱放到自動引導運輸車或集卡上，均需要司機手動進行著箱作業。振華重工為碼頭量身定制的6個岸橋均配有集卡定位系統、船型掃描系統、電子防搖系統，以及小車全行程的磁感精準定位系統，實現了陸側全自動化操作，可以稱得上是目前最先進的全自動化單小車岸橋。
天津港北疆港區C段智能化集裝箱碼頭1號泊位建設期間，疫情來襲。建設團隊克服疫情影響，改良打樁錘，以“換班、不停工”的施工模式加速鋪設岸橋軌道，創造8個月建成480米泊位和1100米岸線基礎的好成績。如今，在天津港北疆港區C段碼頭，中交建設者們正在為設備的最后交付全力沖刺，為打造全球智慧化程度最高、運營效率最優、綠色發展最佳的自動化集裝箱碼頭提交“中交方案”。
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