關于交通運輸行業重點節能低碳技術推廣目錄（2021年度）的公示
2021-11-22 17:05 來源：交通運輸部
為貫徹落實《綠色交通“十四五”發展規劃》提出的“持續制定發布交通運輸行業節能低碳技術目錄”的要求，強化節能降碳，促進資源節約集約利用，為交通運輸行業“雙碳”工作提供技術支撐。我部組織開展了2021年度交通運輸行業重點節能低碳技術推廣目錄的編制工作。經專家論證會論證、專家組實地考察等程序，提出《交通運輸行業節能低碳技術推廣目錄（2021年度）》，現予以公示，公示期自2021年11月22日至26日（5個工作日）。對公示項目有意見的，請在公示期內以書面或電子郵件方式（署名并寫明聯系方式）反映至綜合規劃司或交通運輸部公路科學研究院。
綜合規劃司：電話：010-65293162 傳真：010-65293471
交通運輸部公路科學研究院電話：010-62079571 傳真：010-62079733
電子郵箱：jiaotongjnzwh@163.com
以下是涉及航道、港口、船舶部分
序號/所屬領域/技術名稱/推薦單位/申報單位/技術內容/適用范圍/典型項目{應用規模/節能量、替代燃料量（年）/CO2減排量（年）}/推廣建議
1/航道及港口/基于高強度塑鋼組合板樁的生態護岸技術/浙江省交通運輸廳/嘉興市港航管理服務中心
通過高分子材料高溫高壓形成板樁，在護岸工法的基礎上予以改進提升的新型護岸技術，可替代傳統水運工程中鋼板樁、混凝土、塊石護岸方式，并具有抗沖刷、不滲漏、耐腐蝕、耐老化、無污染、施工簡便高效，使用壽命長，全壽命周期成本低等優點/適用于航道護岸工程、公路交通護坡、環境工程/海寧提升（中分橋至吳家新橋段）改造工程/255.4tce/公里/486t/公里
該技術目前尚未行成全國性的標準或施工規范，應用單位在應用過程中應結合自身實際科學開展。此外該技術施工規范與傳統工藝有一定差異，需注重進行人員培訓。
2/線性低密度聚乙烯滾塑浮標應用技術/交通運輸部東海航海保障中心/交通運輸部東海航海保障中心上海航標處
通過采用線性低密度聚乙烯滾塑浮標替代傳統浮標的方式，具有整體堅固耐用的性能，使用壽命長（達15年）、色彩標識清晰、清潔維護便捷、環保無污染、抗撞擊性佳等特點/適用于沿海江河各航道、景觀河道及湖泊和水源保護區等各類航海保障及環保監測水域/134座滾塑浮標/49.43tce/93.93t
應用時需考慮到初期一次性投入成本較高，且新材料環保浮標與傳統鋼質浮標日常維護管理模式存在不同，應用單位應制定海上現場維修更換的績效激勵機制，形成滾塑浮標應用長效優勢。
3/港口能耗在線監測及動態分析優化技術/交通運輸部天津水運工程科學研究所/交通運輸部天津水運工程科學研究所
利用物聯網、互聯網技術，形成港口作業機械能耗在線監測技術，構建基于節能降耗角度的作業協調優化模型，實現港口裝卸運輸設備能耗與生產運行數據同步采集、能耗分析、能效考核以及生產運行優化的技術，有利于精細化分析港口能源消耗狀況，深入挖掘港口節能潛力，科學制定節能改造計劃，有效降低能源消耗/適用于港口生產裝卸設備各類能源消耗統計監測和優化/在天津港太平洋國際集裝箱碼頭應用/160.8tce/361.37t
應用單位在使用該技術時應對關鍵生產環節進行有效改造及監測，加大對人員培訓，掌握科學監測分析方法。
4/航道及港口/水運工程棄土（渣）的資源化利用技術/交通運輸部天津水運工程科學研究所/交通運輸部天津水運工程科學研究所
針對港口及航道工程中的工程棄土、棄渣，通過篩分、拌和、固化等專業手段進行處理，將工程棄土轉化為港口及航道工程中可以循環利用的土、石材料等資源的技術/適用于包括堆場及道路墊層、航道邊坡護坡、護面等工程 /約2平方公里堆場處理工程/1公里的航道邊坡改良工程
該技術為資源循環利用技術，節能量不易量化計算。應用單位在使用時應科學選擇針對棄土、棄渣處理所用的摻加劑材料，具體問題具體分析，針對具體工程研制專用摻加劑材料以達到工程節能減排效果及工程效益的最佳。
5/集裝箱碼頭自動導引車（AGV）動力系統技術/青島市交通運輸局/青島新前灣集裝箱碼頭有限責任公司
采用全電驅動的自動導航運載車（AGV）替代傳統柴油集裝箱卡車，建立分布式淺充淺放循環充電系統，兼顧充電及集裝箱作業，提高工作效率，減少能源消耗及污染物排放/適用于港口集裝箱運輸/完成船舶作業1400艘次，完成集裝箱吞吐量207萬標準箱/1907tce/4959.7t
應用時在作業區域內合理設置充電位，需形成一套完整的淺充淺放循環充電策略與管理系統，車輛作業時需將電池溫度控制于最佳區間，延長電池的使用壽命。
中國遠洋海運集團有限公司/廈門遠海集裝箱碼頭有限公司
利用開發的自動導航運載車（AGV）系統替代港內集裝箱拖車進行水平運輸，實現集裝箱碼頭水平運輸自動導航、無人駕駛、全電動、零排放的技術/適用于集裝箱碼頭港內水平運輸/18臺全鋰電池驅動的自動導航運載車/350tce/1150t
應用該技術時需要有較強的信息化技術基礎，構建車輛管理系統，導航系統，小車控制系統等多層次管理系統，協同配合提高運載車輛工作效率。
6/航道及港口/泥泵疏浚性能提升技術/中國交通建設集團有限公司/中港疏浚有限公司
通過采用低流量高效率新型專用泥泵和優化相關零部件的方式，提高船舶泥漿輸送能力，大幅提高施工效率，節約能源消耗/適用于老舊船舶低效率泥泵改造/“新海馬”號耙吸船/2828tce/6285t
該技術應用應考慮到提升改造工程前期一次性投資較大，需大量時間進行后期安裝、調試；升級改造時應選擇綜合實力較強的修理船廠進行改造。
7/航道整治工程全過程BIM技術應用/長江航務管理局/長江航道局、中交第二航務工程勘察設計院有限公司
應用BIM技術，在航道整治工程的規劃、設計、施工、運營等各階段信息共享，使各專業設計協同化、精細化，全周期項目成本明細化、透明化、施工質量可控化，工程進度可視化，做到施工過程的精細化管理，提高工程建設全過程管理效率，減少能源消耗/適用于航道整治工程/4條航道整治工程/55.55tce/144.43t
應培養經驗豐富的BIM技術人員和項目管理專業人員，配合豐富的現場管理經驗，保證BIM模型的正確性及可行性。并在施工過程中合理進行節點管理。
8/植入型生態固灘技術在航道護灘工程中的應用/長江航務管理局/長江航道規劃設計研究院
根據當地情況科學選擇固灘植被，并在土壤上方鋪設用草繩編織成的網狀框架防沖結構。實現基于天然原材料且成本較低的技術方案、防止護灘工程回填土沖刷的同時不會對挺水植物的生長發育產生影響/適用于河道內非長年淹沒的中高灘體防護/長江中下游航道整治工程中應用/10.44tce/26.03t
固灘區域的年內平均淹沒期與固灘植被耐淹能力的搭配是影響工程成敗的關鍵。在應用此項技術時，應根據固灘區域年內淹沒時間，在充分調研本土耐淹濕生植被種類的基礎上進行科學選擇。
9/航道及港口/智能伺服永磁直驅技術在港口皮帶機系統中的應用/河北省交通運輸廳/秦皇島港股份有限公司
利用智能伺服永磁直驅系統替換傳統模式，改變原驅動系統中間傳動環節多、傳動效率低、電能浪費嚴重的問題，改造后的驅動系統能夠降低電能消耗10%以上；采用智能變頻控制，動態響應快、啟動轉矩大、能夠在皮帶滿載的情況下直接啟動而不會出現啟動失敗的情況/適用于帶式輸送機、提升機、球磨機等需要低轉速高扭矩的機械設備/21條皮帶機/84.77tce/220.41t
建議在皮帶耗能較高的設備上開展改造應用，提高節能效果，在改造過程中要合理規劃，避免產生改造空間不足等方面問題。
10/基于物聯網+的多要素散雜貨碼頭生產智能管理系統/江蘇省交通運輸廳/張家港港務集團有限公司
將生產作業中所需的資源，包括船舶、貨物、作業機械、人員、視頻監控、計量、理貨等資源要素通過GIS、差分定位、無線通訊、視頻監控、RFID、移動終端、智能傳感器等物聯網+技術集成一體的GIS平臺進行智能化管理，提高生產效率，降低能耗/適用于各類型散雜貨碼頭/部分港口應用
技術為信息化改造應用，難以量化估計其節能效果，但該技術有效提高調度的準確性、實時性及生產作業效率。應用時信息的傳輸必須依靠無線傳輸，需要規劃建設一套覆蓋生產現場的無線網絡，對各碼頭單位信息化水平提出了較高的要求。
11/風光互補供電系統技術應用/江蘇省交通運輸廳/江蘇江陰港港口集團股份有限公司
通過風力帶動三片扇葉與永磁發電機作用產生直流電，存入蓄電池儲存，使用時通過變頻逆變器將蓄電池內直流電轉化為交流電輸出作為辦公、生活或照明用電。將太陽能轉化為電能存儲入蓄電池，蓄電池內直流電經逆變器轉化為交流電供使用/適用于公路、港口、航道、沿江、沿海等風力、太陽能資源較好的地區/62套風光互補離網型供電系統/144.8tce/376.48t
應用時需考慮風資源、太陽能資源、土地、電網接入等問題。需確認建設地點、基礎牢固性。項目建設前統籌考慮安全性問題，建設階段把控好現場安全質量問題。
12/航道及港口/集裝箱碼頭雙吊具工藝關鍵技術/中國節能協會/上海國際港務（集團）股份有限公司
精確構建橋吊作業時序，研發算法實現支持雙吊具工藝下的船舶作業箱自動排序工藝，快速得出用于雙吊具的集裝箱裝卸作業組合，結合雙吊具集裝箱排序問題的決策支持系統（DSS）和集卡引導系統，創新橋吊作業模式，合理增加雙吊具的使用率，有效提升整個集裝箱碼頭作業效率，降低作業能耗/各類集裝箱碼頭/雙吊具13臺，晝夜作業平均150次/136tce/339t
應用企業在后續堆場收箱階段進一步優化，充分考慮堆場的堆放原則，以適合雙吊具邊卸邊裝工藝的出箱點目標，進一步提高雙吊具的作業效率，使得雙吊具橋吊的作業能力可以充分發揮。
22/船舶運輸/船型優化設計與高效推進技術/浙江省交通運輸廳/浙江新一海海運有限公司
通過船首優化使波浪中船舶失速小，提高抗風量能力，船尾優化降低振動，優化整船線型降低阻力，并配備高效推進系統，降低能源消耗/江海直達船舶/1艘/630tce/1710t
船型優化具有較高的技術難度，應用單位在進行船型設計優化時應充分考慮船舶技術條件，科學合理開展設計優化。
23/LNG燃氣動力消拖兩用全回轉拖輪應用技術/浙江省交通運輸廳/寧波舟山港集團有限公司
通過應用LNG燃氣這種低碳燃料的方式，并優化動力系統，提高燃料經濟性，降低傳統燃料使用量，降低碳排放的技術/港口大輪助泊、消防、搶險、救助服務/甬港消拖60港作拖輪/450tce/1650t
應用時應考慮到LNG燃氣動力消拖兩用全回轉拖輪造價高，動力設備適應性仍需改進的問題。
24/船舶運輸/船舶交流岸電技術/中國遠洋海運集團有限公司/上海船舶運輸科學研究所
通過將船舶電力系統接入陸上電源，實現在港區停泊過程中可以停止使用所有船舶發電機，實現船舶靠泊期間大氣污染物零排放/適用于有空間和其他相關條件，可以安裝船舶岸電受電設備的船舶/“中海天王星”岸電系統/55tce /122t
應用時應符合相關標準規范，并注重船岸岸電設施的銜接匹配。
25/船舶高效節能附體應用技術/中國遠洋海運集團有限公司/上海船舶運輸科學研究所
通過在船舶不同位置安裝節能附體，改善螺旋槳進流條件，產生預旋流來降低螺旋槳尾流旋轉能量損失的方式達到節能的技術/適用于三大主力船型（含新造和營運船舶）/325KVLOC船節能裝置應用/923tce/2060.8t
應用時對于營運年份較長的船舶需要全面有效的技術圖紙，加強與船東的溝通，建立科學合理的合作模式，得到船東的認可和支持。
26/船舶能效在線智能監測與管理技術/中國船級社/中國船級社
面向營運船舶能效數據進行實時采集、傳輸，建設集監測、分析、評估、優化、輔助決策于一體的船舶能效在線智能管理系統，實現船舶主要能耗設備工況、船舶航行狀態、能耗和能效全程監控，能效、能耗指標分析評估，航速智能優化，排放控制區自動識別、預警等，滿足各類管理需求/新建、營運國際航行船舶及內河船舶/100余艘營運船舶/244.59tce/航次*艘/464t/航次*艘
應用時應充分利用船舶現有配置的能耗設備（如主副機鍋爐）及航行設備（GPS、計程儀、測深儀、風速風向儀等），采集相關參數，以及監測能耗設備燃油消耗量的流量計和軸功率等設備，利用開發的計算機軟件系統，實現船舶主要能耗設備工況、船舶航行狀態、能耗和能效全程監控，能效、能耗指標分析評估，以及輔助決策建議等。
27/船舶運輸/大功率拖輪油電混合動力系統/中國節能協會/上海港復興船務有限公司
基于油電混合技術使船舶主機在最佳工況點持續工作，提高工作效率，減少油耗及污染物排放/適用于各類拖船、供應船、渡輪/1艘拖輪/77.05tce/163.68t
建議進一步完善系統功能，提升整體工作性能，開發裝載動力電池的混合動力船舶技術，提高節能潛力。
30/道路運輸/純電動重型卡車科學應用技術/中國節能協會交通節能專業委員會/宜家貿易服務（中國）有限公司、喜事達物流有限公司
為解決傳統燃油重型牽引車運行過程中帶來的燃料消耗和排放問題，基于利用純電動代替傳統燃油重型牽引車的思想，綜合分析當前市場上現有純電動重型卡車的額定載貨量、電池容量、續駛里程、充電時間等性能指標，結合宜家當前運營業務種類，科學合理選擇可替代傳統燃油車的運營路線，并根據需求進行純電動重型卡車的選型/重載、短距離、高頻次貨運線路應用，如貨物集疏港運輸、固定線路的短途物流運輸等/16臺純電動牽引車進行每日150公里范圍內的集裝箱短途運輸/146.08tce/606.4t
應用時應統籌考慮車輛技術參數與自身運營特點；建議國家適時開展應用示范、適當給予運營補貼、出臺相應標準規范、鼓勵應用單位積極探索換電模式應用。
北京市交通委員會/豐都縣鑫乾運輸公司、北京福田智藍新能源汽車科技有限公司
為解決傳統燃油重型牽引車運行過程中帶來的燃料消耗和排放問題，根據實際應用需求，采用充換電一體的新能源重卡代替原有燃油車，并配置定時加熱、空擋攪油、爬坡模式等新型功能；通過制動力分配調整，提高制動能量回收率10%以上，節能降碳效果良好/城建、礦山、港口、鋼廠等運輸場景/20臺6×4充換電一體新能源重卡進行每日600公里范圍內的砂石骨料運輸（換電4次），1座換電站/793.2tce/2372.8t
31/節能駕駛操作/交通運輸部公路科學研究院/交通運輸部公路科學研究院
結合汽車發動機及整車燃料消耗量試驗，從駕駛操作、車輛維護、車型選擇三個方面提出節能駕駛技術，明確了出車準備、發動機起動、車輛預熱、起步、換擋變速、加速、制動減速、車速控制、行車溫度控制、轉向機構控制、特殊路段駕駛、空調使用、行駛中檢查、熄火停車、收車檢查等各環節的關鍵操作，使汽車駕駛更規范、更標準、更節能/所有道路運輸企業/培訓駕駛員2萬余人/24190tce/60306t
應用單位需要提高車輛運行能耗監測和節能效果的統計分析能力，通過加強制度建設，將節能駕駛效果作為企業培訓考核的重要指標。
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