廈門(mén)集裝箱碼頭集團(tuán)：打造集裝箱碼頭服務(wù)“金字招牌”
2016-03-14 11:50 來(lái)源：廈門(mén)網(wǎng)
廈門(mén)港集裝箱業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)再提升
港口作為海運(yùn)物流系統(tǒng)的重要節(jié)點(diǎn)，是聯(lián)接遠(yuǎn)洋、內(nèi)河船舶以及內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)臉屑~。港口區(qū)域匯集有貨主、貨運(yùn)代理、船東、船舶代理、碼頭、陸路運(yùn)輸企業(yè)、堆場(chǎng)、報(bào)關(guān)行、海關(guān)、商檢等各種機(jī)構(gòu)。港口不僅是不同運(yùn)輸方式匯集的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，而且也是各種信息資源的匯集點(diǎn)。
集裝箱碼頭作為運(yùn)輸鏈上的一個(gè)最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，相關(guān)信息化項(xiàng)目建設(shè)，可實(shí)現(xiàn)廈門(mén)港口業(yè)務(wù)信息鏈充分融合、實(shí)時(shí)共享，為用戶提供完整、準(zhǔn)確、及時(shí)和便捷的信息資源服務(wù)，實(shí)現(xiàn)集裝箱碼頭閘口無(wú)人值守、智能化管理、解決廈門(mén)港整個(gè)物流鏈的問(wèn)題的目標(biāo)，切實(shí)提升廈門(mén)港的信息服務(wù)能力，進(jìn)而提升廈門(mén)港集裝箱業(yè)務(wù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
廈門(mén)集裝箱碼頭集團(tuán)
港口是廈門(mén)的生命線，市委、市政府高度重視港口產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2013年底，多家港口企業(yè)“握掌成拳”，組建廈門(mén)集裝箱碼頭集團(tuán)，該集團(tuán)所屬碼頭岸線資源基本涵蓋廈門(mén)港10萬(wàn)噸級(jí)以上的集裝箱碼頭泊位，且均在自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)內(nèi)，年集裝箱吞吐量占全港80%以上，是名副其實(shí)的“航母”級(jí)港口企業(yè)。
廈門(mén)集裝箱碼頭集團(tuán)將“供給側(cè)改革”作為轉(zhuǎn)型升級(jí)的思路源泉與工作要求，一系列措施先后出臺(tái)，有力促進(jìn)了廈門(mén)港集裝箱業(yè)務(wù)的穩(wěn)定發(fā)展。
接下來(lái)，廈門(mén)集裝箱碼頭集團(tuán)將繼續(xù)探索更多的供給側(cè)改革措施，努力打造廈門(mén)港優(yōu)秀的集裝箱碼頭服務(wù)“金字招牌”。
著力供給側(cè)改革，打造國(guó)際一流集裝箱碼頭服務(wù)商。昨日記者從廈門(mén)集裝箱碼頭集團(tuán)有限公司了解到，該集團(tuán)成立兩年多來(lái)，通過(guò)十余項(xiàng)供給側(cè)改革措施，主動(dòng)適應(yīng)市場(chǎng)變化，帶動(dòng)廈門(mén)港轉(zhuǎn)型升級(jí)，使港口整體運(yùn)作效率不斷提升，鞏固全球前二十集裝箱強(qiáng)港地位。
依托集團(tuán)豐富的碼頭岸線資源，積極實(shí)施“深水深用、淺水淺用”，優(yōu)化航線業(yè)務(wù)布局、科學(xué)配置泊位資源。兩年來(lái)，40多條外貿(mào)航線調(diào)整靠泊碼頭、合理分工，東渡港區(qū)開(kāi)展“近洋、對(duì)臺(tái)航運(yùn)和海上絲綢之路航線”業(yè)務(wù)、海滄和嵩嶼港區(qū)開(kāi)展“遠(yuǎn)洋干線”業(yè)務(wù)，同時(shí)，配合國(guó)家內(nèi)需政策實(shí)施，設(shè)立廈門(mén)首個(gè)專業(yè)內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭，有力促進(jìn)內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)的發(fā)展壯大。
集裝箱碼頭集團(tuán)通過(guò)積極改造，已接待當(dāng)前世界最大型（20萬(wàn)噸級(jí)）集裝箱船舶近百艘次，目前全國(guó)僅有6個(gè)港口具備此能力；碼頭前沿橋吊可作業(yè)9層堆疊集裝箱船舶，在船舶直靠率、船舶靠離泊計(jì)劃準(zhǔn)班率、船舶作業(yè)效率、拖車進(jìn)出場(chǎng)效率等主要服務(wù)指標(biāo)中，均是全球一流水平。
同時(shí)，集團(tuán)在無(wú)紙化、信息化、電子化等諸多方面打造“智慧港口”，使廈門(mén)港的“單一窗口”建設(shè)水平走在全國(guó)前列。
該集團(tuán)將繼續(xù)加大基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的投入、提升碼頭科技應(yīng)用水平、加強(qiáng)語(yǔ)音服務(wù)和數(shù)據(jù)服務(wù)能力建設(shè)、設(shè)立業(yè)務(wù)統(tǒng)一受理中心，并將智能閘口建設(shè)向全港推廣，探索更多的供給側(cè)改革措施，努力打造廈門(mén)港優(yōu)秀的集裝箱碼頭服務(wù)“金字招牌”。
全國(guó)首創(chuàng)！集裝箱智慧物流平臺(tái)海天碼頭上線
實(shí)現(xiàn)集裝箱流轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)電子化，一次錄入、全程共享，將在全港逐步推廣
集裝箱進(jìn)出碼頭，也能像私家車過(guò)自動(dòng)收費(fèi)閘口那樣快捷？由廈門(mén)集裝箱碼頭集團(tuán)投資建設(shè)的集裝箱智慧物流平臺(tái)日前在東渡海天碼頭上線試運(yùn)行。該平臺(tái)采用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)，集合全港集裝箱在各個(gè)節(jié)點(diǎn)的流通數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)一次錄入全流程共享，實(shí)現(xiàn)集裝箱設(shè)備交接的電子化、智能化，且碼頭閘口作業(yè)中的車號(hào)箱號(hào)識(shí)別、錄入數(shù)據(jù)、驗(yàn)損、放行等環(huán)節(jié)自動(dòng)化，整體提高集裝箱物流效益，在全國(guó)范圍內(nèi)尚屬首創(chuàng)。
港口發(fā)展，不僅需要全球領(lǐng)先的碼頭、航道條件，也需要國(guó)際一流的服務(wù)水平。在市委、市政府的統(tǒng)一部署下，廈門(mén)港集裝箱業(yè)務(wù)龍頭國(guó)企——廈門(mén)港務(wù)控股集團(tuán)、廈門(mén)集裝箱碼頭集團(tuán)近些年來(lái)積極實(shí)施“智慧港口”建設(shè)，大力推進(jìn)港口服務(wù)供給側(cè)改革，此次集裝箱智慧物流平臺(tái)便是成果之一。
港口信息化水平已成為港口的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。此次集裝箱智慧物流平臺(tái)在東渡海天碼頭上線后，各方將積極總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，逐步向全港推廣，全面提升廈門(mén)港的服務(wù)水平。同時(shí)，此舉也將助力我市打造國(guó)際一流營(yíng)商環(huán)境，為國(guó)際航運(yùn)中心和“海絲”戰(zhàn)略支點(diǎn)城市建設(shè)增添動(dòng)力。
拖車過(guò)閘-從90秒減至30秒
一輛集裝箱拖車通過(guò)東渡海天碼頭智能閘口時(shí)，四個(gè)方向共計(jì)八臺(tái)紅外感應(yīng)攝像頭一同工作，自動(dòng)識(shí)別車號(hào)、箱號(hào)，坐在監(jiān)控室中的工作人員直接從電腦屏幕上檢驗(yàn)集裝箱是否有破損，并核對(duì)數(shù)據(jù)信息。大約半分鐘后，一切正常，抬桿放行。
“在沒(méi)有用這套系統(tǒng)前，以上的全部流程，都要依靠人力完成，包括識(shí)別箱號(hào)、錄入數(shù)據(jù)、檢查箱體，一輛拖車至少需要90秒，且每個(gè)閘口都要專人值守。”廈門(mén)集裝箱碼頭集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“現(xiàn)在，新系統(tǒng)上線，閘口通過(guò)能力大幅提升，效率翻番，東渡港區(qū)每天三千多個(gè)集裝箱操作因此受益。”
提升，不僅是90秒縮減至30秒這樣簡(jiǎn)單。電子化運(yùn)作，也使原來(lái)需要幾十個(gè)人的班組縮減一半，一個(gè)人可監(jiān)控四五條通道，值班人員也無(wú)需整日坐在2平方米大小的閘口工作間內(nèi)高強(qiáng)度勞作；同時(shí)，電子信息取代了人工錄入，也使差錯(cuò)的發(fā)生趨近于零。
手機(jī)應(yīng)用-助企業(yè)提效降成本
變革，不僅在碼頭閘口，也發(fā)生在廈門(mén)港8000多臺(tái)拖車、上萬(wàn)名司機(jī)的日常工作中。
拖車司機(jī)小李拿起手機(jī)，打開(kāi)應(yīng)用程序輕點(diǎn)幾下，就拿到了物流運(yùn)輸公司剛剛發(fā)來(lái)的調(diào)度指令。隨后，他開(kāi)車上路，前往指定地點(diǎn)拉貨。“在沒(méi)有這個(gè)系統(tǒng)前，送單員要拿著紙質(zhì)單證開(kāi)著車到處跑，與我們拖車司機(jī)對(duì)接派活兒。”小李說(shuō)，“現(xiàn)在不僅沒(méi)有紙質(zhì)單證，送單員這個(gè)崗位也逐漸成為歷史了。”
一次錄入、全程共享。廈門(mén)集裝箱碼頭集團(tuán)介紹，依托互聯(lián)網(wǎng)+和物聯(lián)網(wǎng)、云技術(shù)，通過(guò)智能手機(jī)，便能實(shí)現(xiàn)拖車司機(jī)與碼頭之間的交互，效率得以大幅提升。“原來(lái)需要現(xiàn)場(chǎng)傳遞集裝箱設(shè)備交接單，現(xiàn)在調(diào)度信息直接推送到司機(jī)手機(jī)上，企業(yè)的人力物力成本大大降低。”集團(tuán)負(fù)責(zé)人介紹。
未來(lái)，這個(gè)系統(tǒng)還可能“進(jìn)化”——貨主在平臺(tái)上發(fā)布運(yùn)輸信息，運(yùn)輸公司可以“搶單”，這類似于目前流行的打車軟件，進(jìn)一步提升全港拖車的服務(wù)效率與水平。
供給側(cè)改革-打造全新物流服務(wù)鏈
智慧閘口、手機(jī)應(yīng)用、電子單證……當(dāng)這些供給側(cè)改革的創(chuàng)新舉措向全港推廣后，一個(gè)“智能化”、“無(wú)紙化”、“一站式”、“全流程”的港口物流服務(wù)鏈，將在廈門(mén)港率先實(shí)現(xiàn)。
廈門(mén)集裝箱碼頭集團(tuán)介紹，廈門(mén)港經(jīng)過(guò)碼頭資源整合后，該集團(tuán)已具備全面推行“智慧港口”創(chuàng)新舉措的土壤。“相關(guān)工作以廈門(mén)國(guó)際港務(wù)為牽頭單位，集裝箱碼頭集團(tuán)負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)和硬件建設(shè)，經(jīng)過(guò)半年多的時(shí)間，在東渡港區(qū)實(shí)現(xiàn)試運(yùn)行。”集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“隨著工作的推進(jìn)，今年海滄港區(qū)的海潤(rùn)、嵩嶼、國(guó)際貨柜碼頭，都將實(shí)現(xiàn)電子化。”
相關(guān)人士解讀，為適應(yīng)船舶大型化發(fā)展，目前全球各港口在硬件條件上趨于同質(zhì)化，因此，港口信息化成為提升運(yùn)作效率的“軟實(shí)力”體現(xiàn)，更是核心競(jìng)爭(zhēng)力。隨著廈門(mén)港類似創(chuàng)新舉措的不斷推出，將進(jìn)一步提升廈門(mén)港集裝箱業(yè)務(wù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、提升東南國(guó)際航運(yùn)中心的輻射能力。
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