港口反壟斷調查續：4大港口22碼頭凈利潤下跌，最高一家約降2.5億！
2017-11-24 14:04 來源：港口圈
11月15日，國家發改委通報了今年4月份以來開展的港口反壟斷調查處理情況。旋即，全國沿海39個港口將對照此次反壟斷調查發現的問題，進行自查自糾和切實整改。上海港、天津港、寧波舟山港、青島港四大港口被“點名”，要求大幅下降集裝箱裝卸費。
其中，上海港將從現有的595.5元/箱降至480元/箱，下調幅度為19.4%；天津港將從現有的530.3元/箱降至470.3元/箱，下調幅度為11.3%；寧波舟山港將從現有的620.53元/箱降至490元/箱，下調幅度為21%；青島港將從現有的575元/箱降至480元/箱，下調幅度為16.5%。
四大港口中，上海港七大集裝箱碼頭營收降幅約130982萬元，實際凈利潤降幅達77169萬元；寧波舟山港七大集裝箱碼頭營收降幅約110507萬元，實際利潤降幅達51523萬元；青島港三大集裝箱碼頭營收降幅約76479萬元，實際凈利潤降幅達22359萬元；天津港五大集裝箱碼頭營收降幅約22089元，實際利潤降幅9179萬元。
其中，上海盛東集裝箱碼頭有限公司在此次降費中營收降幅將達33031萬元，2018年一年利潤“剜肉”近24773萬元。上海宜東由于以內貿箱為主，寧波港股份有限公司鎮海港埠分公司全部為內貿箱，此次受發改委降費影響較小。
據測算，22個碼頭2018年營收降幅約34億元，與發改委35億元降費的標準基本持平。
同時，我們來關注一下國內兩大港口運營商在此次降費中所受影響。
招商局港口持有上港集團25.27%的股份，其應占收益占公司2016年盈利的約37%，假設以上港集團為例，約有40%的業務是受到整改方案減價的影響，若考慮最嚴重的情況，即一個TEU的收入降低20%，收入大概產生8%的影響，從而影響招商局港口整體的2%。而根據消息人士透露，上港集團2018年的盈利目標為113億元左右，主要貢獻利潤版塊除了集裝箱裝卸業務外，地產版塊也是重要貢獻。此次集裝箱裝卸費率下降，對招商局港口的業績有所影響，但是影響有限。
其次，我們來看中遠海運港口。上海港由中遠海運集團持股，不計入港口公司；中遠海運港口在寧波舟山港只持股寧波遠東碼頭，股比為20%，影響較弱；在天津港分別持股歐亞集裝箱碼頭和五洲國際集裝箱碼頭30%、28%，根據表中數據，影響不大；最大的就是青島港，中遠海運港口此前通過交易取得青島港國際約16.82%的股份，并合計持有青島港國際約18.41%的股份，也就意味著依據表中數據最終降低約4000萬人民幣，根據目前的發展態勢，中遠海運港口2018年利潤應該在4億美金以上，影響甚微。
分析認為，海運費占商品價值的11.70%，內陸運輸費占4.88%，保險費占2%左右，其他【包含訂艙費、EDI、預配信息費、箱單費、電放費、報關費】占1.67%，檔案費占0.83%，碼頭裝卸費（含目的港的裝卸費）僅占1.71%，四大港口集團降下來的費用對比收取的費用，僅下降0.2%左右，基本可以忽略不計，但是對港口的生存和發展空間卻是一個巨大的壓縮。而保險費、內陸運輸費、海運費等任何一部分費用降低，都會比客戶實際的費用壓力緩解得多。
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