環杭州灣港口欲“抱團”出海 5年后有望整體上市
2015-11-12 11:14 來源：杭州日報
繼寧波港與舟山港正式合并之后，浙江的港口又有了新的進展。
近日，嘉興內河港、乍浦港、長興港、安吉港、紹興港、東洲港6家港口牽頭成立了海河聯運港口聯盟，并正式簽訂了浙江海河聯盟合作協議書。這同時也標志著由省內5家內河港口及乍浦港自愿組成的海河港口聯盟建設進入實質性運作狀態。
按照規劃，該聯盟將在今年底完成30萬標箱的目標，2018-2020年完成100萬箱，并預計5年后整體上市。
紹興港依托聯盟發展集裝箱水運
“通過聯盟我們將共享更多資源來發展集裝箱水運。”紹興港現代物流有限公司總經理徐秦表示，集裝箱業務將是未來紹興港發展的重要途徑。
也就在去年，紹興港曾一口氣下了8艘集裝箱船舶訂單。“目前，我們公司已經有7條36標箱的集裝箱船舶投入運營，到11月底，上海、太倉、乍浦等定期班輪線也將開起來，加快推進集裝箱水運。”徐秦透露，紹興港今年8月又訂購了1艘24標箱的集裝箱船舶，“打算專門開辟杭甬運河東線(至寧波)航線。”
不僅如此，依托杭甬運河的全線貫通，紹興水域的航道通航能力和港口靠泊條件明顯改善。
“現在紹興有內河港口碼頭10余個，內河干線、支線航道36條，一般航道50條，通航總里程約1120公里。如果能有效使用，航運的經濟、生態效益要遠好于陸路運輸。”紹興市水利局研究員邱志榮分析，“目前杭甬運河走西線過蕭山義橋，入浦陽江，到錢塘江再過三堡船閘之航線，如直接從曹娥江大閘出海比，后者航程將縮短約一半，綜合效益將不言而喻。”
下一步，“將出臺《紹興市關于加快推進水運業發展的若干意見》，進一步推進河海聯運，支持企業拓展紹興至長江沿線和沿海的水水中轉運輸。”紹興市港航局負責人介紹，紹興港此次加入海河聯盟，不僅加強了聯盟成員各單位的經營能力，還拓寬了經營范圍，契合了“一帶一路”的國家發展戰略。
嘉興加快海河中轉基礎設施建設
建立海河聯盟，對于港口條件優越的嘉興而言，更具有現實意義。
“通過海河聯運，物流成本能大大降低。一條36標箱的集裝箱船，可以抵上18輛集卡的運輸能力，只要運輸路程達到200公里以上，每個標箱通過水路比陸路可以節約30%至40%的成本。”已經嘗到甜頭的浙江世航五洲乍浦港口有限公司集裝箱部經理張雪明舉例，外海裝有銅精礦的集裝箱進來，港口卸貨后通過該港口內河“乍浦-東洲”航線進行水路運輸到東洲，“如果只算一條船，綜合成本平均下來，每個集裝箱也可以節省100元運輸費。”
不過，海河聯盟進入實質性運作后，嘉興的海河中轉基礎設施建設就顯得尤為迫切。
“考慮到嘉興港海河聯運最主要的問題是基礎設施建設比較薄弱，已與嘉興港吞吐量的快速增長以及市內河航道網絡不相適應。因此，全面改善嘉興港海河聯運基礎設施是當務之急。”嘉興市濱海辦相關負責人介紹，下一步將加快嘉興港外海碼頭、內河港池等海河中轉基礎設施建設，發揮其作為杭嘉湖地區內河港的樞紐港、中轉港和集裝箱集散中心的功能。“重點推進黃姑塘支線、海塘支線這兩大支線工程建設，加快推進乍浦閘橋改造，突破海河聯運瓶頸，打通‘最后一公里’。”
此外，根據嘉興市《海河聯運發展三年行動計劃(2014-2016年)》規劃，到2016年，嘉興港貨物吞吐量達到8000萬噸、集裝箱吞吐量達到135萬標箱，海河聯運中轉量達到1500萬噸，嘉興內河港集裝箱海河聯運量達到22萬標箱。
浙江海河港口聯盟推進多方合作
“建立這個海河聯盟，各個港口之間就可以在航線資源共享、艙位資源共享、空箱資源共享、船舶運力共享等方面進一步加強合作。”浙江省港航局運政管理處負責人介紹，之后還將繼續推進港口物流園區建設，充分發揮內河水運優勢，推進“陸改水”、“散改集”以及集裝箱“海河聯運”等業務。
事實上，這種共享優勢已經初露端倪。
“今年1-6月，全省內河集裝箱吞吐量達到17.50萬標準箱，同比增長41.6%。”上述負責人介紹，“預計到2015年底，浙北內河集裝箱碼頭將達到8個，集裝箱年吞吐量可達40萬標箱左右，并且有望在3年內，借助浙北航道水網，實現航線互聯互通，打造水上公交巴士，沖刺百萬標箱目標。”
下一步，浙江海河聯盟各港口將簽訂《浙江省海河聯運港口聯盟運輸合作協議》，各成員單位將對聯盟航線的設置、起運港、中轉港和目的港的職責義務、船方的職責義務、相關費率、單證和信息系統做進一步的明確和規范。
此外，作為浙江海河聯運的重要支點——寧波-舟山港于日前提出，將著力打造以海公聯運、海鐵聯運、江海聯運、水水中轉、海管聯運等多式聯運國際樞紐港，輻射范圍延伸至長江經濟帶主要節點城市、“一帶一路”沿線國家。
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