2017年中國叉車后市場綜述和2018年的展望
2018-01-02 11:29 來源：叉車部落
2017年對中國叉車而言是一個創(chuàng)紀錄的年份，接近50萬的叉車銷售量已經(jīng)讓國外同行羨慕不已，全球首次出現(xiàn)普漲的現(xiàn)象，全球叉車總銷售量創(chuàng)紀錄的達到130萬臺，首次突破100萬臺是在4年前的2013年。根據(jù)中國機械工程工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)， 2017年，中國工業(yè)車輛取得令世界矚目的成就，同時全球叉車銷量再創(chuàng)歷史新高，超過130萬輛叉車，比去年增長16.2%，中國預計叉車年產(chǎn)量（含出口）達到48萬輛，甚至有可能突破50萬輛，比去年的37萬輛增長30%。國內(nèi)銷售量2017年達到36萬輛，比2016年的26.8萬輛增長34.3%。
分析中國GDP的走向，社會物流總費用的結(jié)構(gòu)，比對歐美日叉車階段性的發(fā)展數(shù)據(jù)，之前預測2017年中國國內(nèi)叉車銷售量為39萬輛，2018年達到43萬輛，2020年將達到50萬輛。事實上，中國叉車總需求量已經(jīng)達到這個水平，但是由于大量自動化傳送設備和分揀設備替代了一部分叉車。
2017年，中國叉車后市場在不斷尋找新的方向中，健康成長：
1、后市場企業(yè)平穩(wěn)發(fā)展。中國叉車存量市場持續(xù)增長，2017年存量達到207萬輛（扣除報廢退出市場部分），預計到2020年之前，中國存量叉車數(shù)量將維持10%的年增長幅度。
2020年中國叉車存量將達到270萬輛。租賃模式和新能源產(chǎn)生的商業(yè)模式的變化將進一步提升后市場服務的需求。服務供給側(cè)在人才需求上將產(chǎn)生嚴重短缺，因此如何在人才培養(yǎng)，維修設備提升，智能管控叉車，遠程維修智能支持方面，需要加大投入。
2、新能源成為新的增長點。新能源包含：傳統(tǒng)鉛酸蓄電池的革新，充電技術的突破，鋰電池的廣泛推廣，氫能源的小規(guī)模的試用。這一系列能源結(jié)構(gòu)的變化，將對叉車的生產(chǎn)和使用帶來商業(yè)模式和運營模式的變化。新能源在2017年是最大的亮點，2017年8月叉車中國首次在舉辦了《鋰電時代，未來已來-中國工業(yè)車輛鋰電技術研討會》，來自全國200多專業(yè)人士齊聚上海，縱論鋰電技術的未來趨勢。2017年11月《中國叉車大會》上，新能源也在大會的重要議題。在2017年鋰電發(fā)展中，需要圈點的是：比亞迪叉車銷售量突破萬臺，并且預計2018年將突破2萬臺。安徽零度鋰電，杭州力輝鋰電，昀輝鋰電等成為行業(yè)中專注于工業(yè)車輛鋰電的廠家，意欲在叉車領域的細分市場有所作為。而在傳統(tǒng)鉛酸電池上，包括寧波能谷的智慧膠體電池，河南新創(chuàng)力的“愛迪生”鐵鎳電池的升級，都是亮點。
在不斷的爭議和質(zhì)疑中，鋰電池和新能源電池越來越從市場上得到認可。技術的可靠性，產(chǎn)品的一致性，使用的安全性，鋰電承諾的長壽命等還需要在市場上得到驗證。
在鋰電兵臨城下，行業(yè)一片鋰聲之中，充電技術上的突破將會是傳統(tǒng)鉛酸電池的救命稻草（繩索）。宇帆電氣，合肥東耀，廣州諧振，上海追日電氣，大城綠川，上海錦鵬等在充電技術和電池管理上都獲得突破。快充技術，充電曲線跟蹤技術，電池恒充技術，電池修復技術，電池遠程管理技術都在2017年取得突破。以宇帆為代表的新一代的充電機，通過大數(shù)據(jù)分析改變了原有充電機的以充電過程的欠充少充為代價沖抵鉛酸電池過充的風險，按照傳統(tǒng)方式充電，鉛酸電池的使用壽命會大大短于設計壽命。
2018年，新能源在叉車領域的變革將是最大主題，一個是鋰電池的崛起，一個是傳統(tǒng)鉛酸電池的變革。
3、叉車租賃繼續(xù)迅猛發(fā)展，成為企業(yè)獲取叉車使用的主渠道， 雙十一期間叉車租賃達到頂峰，叉車租賃公司的可租賃叉車幾乎出空。隨著這一模式的日漸成熟，叉車租賃的模式成加速度增長。
4、叉車車隊管理日益收到高端用戶的青睞，永合力叉車租賃公司，佛朗斯股份都把叉車車隊管理系統(tǒng)大規(guī)模應用于租賃叉車的管理上。合致盛公司的FOMS叉車車隊管理系統(tǒng)成功進入長安民生的物流園區(qū)卡車和叉車的運營管理平臺，為叉車車隊管理系統(tǒng)樹立了一個模板。
2017年初，質(zhì)檢總局頒布了《特種設備使用管理規(guī)則》，目的是為規(guī)范特種設備使用管理，保障特種設備安全經(jīng)濟運行。在規(guī)則中對工業(yè)車輛的日常管理，信息登記，維保記錄等都有詳細的約定。但是監(jiān)管和使用之間的脫節(jié)，叉車車隊管理和叉車生產(chǎn)制造企業(yè)沒有注意到這一點。叉車制造企業(yè)和車隊管理系統(tǒng)應該以此為契機，增加必要的叉車相關附件和數(shù)字化的管理手段。
2017年10月永恒力英國公司發(fā)布《Redefining Rental for Materials Handling Equipment》（重新定義物料裝備租賃白皮書）中，提起叉車車隊管理系統(tǒng)的出現(xiàn)和數(shù)字化的經(jīng)濟，將大大改變叉車租賃的傳統(tǒng)模式，短期租賃，分時租賃和按照需要靈活租賃成為大多數(shù)企業(yè)需要的租賃模式。
5、配件供應的需求：2017年，全球最大的叉車配件銷售企業(yè)歐洲TVH并購廈門伊興屬具和配件公司，五大快遞上市公司投資的蜂網(wǎng)投資公司參股中國首家叉車配件電商平臺安徽CRA公司，廣東恒力重工完成股份改制推行配件電商加基地模式，安徽盛安機械新基地落成。在參觀江蘇晨光液壓，福建龍合智能，蘇州凡己科技等國產(chǎn)配件制造企業(yè)，發(fā)現(xiàn)中國企業(yè)的生產(chǎn)設備和能力已經(jīng)大大提升，機器人，智能設備已經(jīng)廣泛應用，中國配件企業(yè)在生產(chǎn)工藝和質(zhì)量把控上正在尋求突破。中國已經(jīng)成為全球叉車和配件最重要的生產(chǎn)基地和市場。
6、國內(nèi)品牌逐漸占據(jù)上風。波士頓咨詢公司在2017年《2016年全球領先者，挑戰(zhàn)者和獲勝者——新興國家的增長引擎》的報告中，分析了新興國家在遠景與文化，運營模式，組織和人才，市場進入模式，創(chuàng)新和革新五個要素上獲得增長的動力。而中國叉車市場也正是遵循這個節(jié)奏發(fā)展的。國產(chǎn)品牌在叉車市場的份額持續(xù)增長，進口品牌的份額逐年下降。2017年叉車后市場配件企業(yè)和改裝也出現(xiàn)這樣的情況。
在AGV改裝領域，掌握核心技術和自有技術的AGV叉車企業(yè)顯然比拿來主義的購買現(xiàn)有傳感和導航裝置的企業(yè)走得更遠。來自蘇州的木牛流馬機器人公司，來自廈門的久智機器人公司獲得更多的AGV改裝訂單。正如新能源叉車不是單純一個電池的切換一樣，AGV叉車不應該是簡單傳感器和導航算法的切換，它實際上是應該圍繞一個應用場景給出的一個自動化的解決方案。
在防爆叉車的改裝領域，全球最大的防爆改裝的Pyroban的退出，也反映國外防爆叉車品牌對中國市場的不適應。相反國內(nèi)防爆叉車的改裝的技術逆襲，蘇州瑞萊克斯，長沙金鷹防爆科技，佳力防爆車等企業(yè)不斷擴大規(guī)模，占據(jù)中國防爆叉車的主戰(zhàn)場。
鉛酸蓄電池領域，來自天能電池，理士電池，圣陽中寶能電池，淄博中航電池，金潮宇科等國產(chǎn)品牌電池依靠強大的股東背景，也成功占據(jù)中國叉車電池的市場主流。
7、叉車后市場企業(yè)在2017年繼續(xù)抱團發(fā)展，各類集體營銷層出不窮，2017年11月亞洲物流CeMAT展會上，叉車后市場企業(yè)第5次集體亮相“中國叉車租賃和后市場專區(qū)”，2017年中國叉車大會，2017年春節(jié)的中國叉車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟活動，2017年5月6日國內(nèi)最大的運聯(lián)傳媒的物流嘉年華活動，2017廣州巴斯特國際智能叉車展等各種活動和論壇，都是叉車后市場企業(yè)展示自己的舞臺。
8、O2O模式的嘗試增多，共享叉車的模式，二手叉車的電商平臺等的探索，除了早期發(fā)展的阿母工業(yè)平臺和CRA配件平臺形成一定規(guī)模之外，其他模式和探索都沒有形成規(guī)模。應該看到，目前的集客成本和難度大大增加，單純依靠流量來形成平臺的難度增大。需要在增加客戶價值，形成行業(yè)路由器的功能上尋找突破口。
9、再制造的意義： 2017年叉車再制造初成規(guī)模，除了原有的林德，永恒力，合力叉車，力至優(yōu)叉車的制造商的再制造基地之外，佛朗斯在昆山設立華東區(qū)再制造基地，E叉租賃在昆山建設了一個國內(nèi)高水準的叉車再制造工廠，完全按照生產(chǎn)制造標準建立了一套再制造體系。再制造不僅僅在循環(huán)經(jīng)濟中具有價值，，對叉車租賃企業(yè)而言是優(yōu)化報表，提高設備折舊期限的關鍵舉措，對叉車租賃企業(yè)極為重要。
2018年的展望
1、叉車需求繼續(xù)趨旺，中國物流基礎設施正在面臨著轉(zhuǎn)型升級的階段，著名物流投資人董中浪和國內(nèi)諸多物流產(chǎn)業(yè)領導企業(yè)均提出未來十年是中國物流黃金十年。中國物流市場已經(jīng)成為全球物流裝備的主戰(zhàn)場。叉車在未來5年的高速增長不可逆轉(zhuǎn)。2017年12月瑞銀機構(gòu)的《2018年度展望》報告中，分析了全球包括中國的幾個關鍵節(jié)點，顯示中國經(jīng)濟走勢平穩(wěn)，特別是“”一帶一路“對中國和全球經(jīng)濟的拉升作用明顯。
2、科技將成為物流行業(yè)的主旋律，面對應用場景將是叉車的增長點。專家和學者都在提出目前階段整個經(jīng)濟社會正在經(jīng)歷第四次產(chǎn)業(yè)革命。以數(shù)字技術為核心技術的第四次產(chǎn)業(yè)革命，將極大帶動新商業(yè)的發(fā)展。波士頓咨詢公司在《邁向2035：4億數(shù)字經(jīng)濟就業(yè)的未來》，深入研究了新零售，泛娛樂，新金融，新制造四個領域。新的社會經(jīng)濟場景，對新技術有了更高的要求，這將極大提升叉車為主的物流設備技術需求和協(xié)同服務需求。
3、新能源將成為叉車商業(yè)模式轉(zhuǎn)化的重要內(nèi)容.新能源將成為未來五年的最重要的發(fā)展元素。新能源將影響目前的數(shù)字化世界的轉(zhuǎn)型，形成新的商業(yè)流和新的商業(yè)模式，這個影響包含電力結(jié)構(gòu)，無人駕駛技術，數(shù)字化電力生態(tài)，自動智能技術等。因此在新能源在叉車轉(zhuǎn)化的時期，我們需要從場景設計，TCO設備全生命周期管理，投資回報率ROI等角度，進行全新商業(yè)模式的設計。實現(xiàn)從產(chǎn)品到服務的轉(zhuǎn)化。物流行業(yè)的第四方物流的發(fā)展將大大促進叉車為主的物流設備運營模式的轉(zhuǎn)變。
4、碰貨為王，鏈接貨物，鏈接物流大數(shù)據(jù)，鏈接其他的物流設備，最大化提升叉車的價值。目前叉車車隊管理系統(tǒng)偏重于叉車的個體管理，外延的價值不大，需要擴大鏈接生態(tài)，鏈接大數(shù)據(jù)的功能。
5、叉車租賃的“新租賃“時期已經(jīng)來臨，叉車租賃的金融本性將更加突出。叉車租賃的第一輪風口期即將過去，租賃的第一階段的依靠買車出租賺取差價的模式即將結(jié)束，叉車租賃第二階段將是金融資金成本，整體作戰(zhàn)的水平，精細化管理的水平，還有生態(tài)圈背后的資源比拼，叉車租賃企業(yè)需要積極面對這一趨勢，未來三年將重新定義叉車租賃。
6、叉車產(chǎn)品革新趨勢明顯。行業(yè)在分析叉車的未來產(chǎn)品特征時，給出的是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)模組化，產(chǎn)品輕量化，鏈接簡單化。叉車的新能源，智慧智能，連接協(xié)同，自動化，無人技術是大趨勢。這些是制造環(huán)節(jié)的特征，但也會對后市場產(chǎn)生積極的影響。
中國物流產(chǎn)業(yè)翻天覆地般的變革，提供了叉車銷售和后市場服務的巨大空間。（作者：劉世宏）
關鍵詞：
叉車
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