智能化無人值守稱重系統(tǒng)引領(lǐng)全港步入“遠(yuǎn)程過衡”新時(shí)代
2020-10-29 14:19 來源：連云港港微平臺
新陸橋公司智能化無人值守稱重系統(tǒng)二期工程近日通過了專家組的驗(yàn)收，正式融入了集疏港和內(nèi)部轉(zhuǎn)場的大循環(huán)。經(jīng)過長達(dá)半年的開發(fā)調(diào)試，新陸橋公司智能化稱重系統(tǒng)進(jìn)一步將無人進(jìn)行到底，率先邁向系統(tǒng)更智能、功能更全面、數(shù)據(jù)更安全的新時(shí)代。
流程再完善，將集疏港全面融入
智能化無人值守稱重系統(tǒng)二期工程于2020年3月初立項(xiàng)，新陸橋公司和電子口岸在一期工程順利推進(jìn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行再開發(fā)，使其滿足集港疏港和內(nèi)部轉(zhuǎn)場的全部過磅需求。
2019年上線的一期工程以3#磅、5#磅為示范試點(diǎn)，重點(diǎn)攻關(guān)了刷卡過衡的無人化操作。3#磅過空衡，5#磅過重衡。從汽車上磅、司機(jī)刷卡到確認(rèn)信息，抬桿放行的過程中，智能化系統(tǒng)完成了判斷車輛上磅狀態(tài)、穩(wěn)定重量采集、讀取卡內(nèi)申報(bào)信息并驗(yàn)證、保存數(shù)據(jù)信息等一系列操作。這樣的一次過程在“人工過衡”時(shí)代需要3分鐘，在“遠(yuǎn)程過衡”時(shí)代僅需43.5秒。取消了原有的人工錄入車號和票號的操作，提高了過磅效率和操作正確率，自動過衡取得成功邁出了智能化稱重系統(tǒng)開發(fā)最關(guān)鍵的第一步。
然而一期工程只是小小的探路石，適用范圍單一，使用場景單一。二期工程在一期工程運(yùn)行成功的基礎(chǔ)上繼續(xù)擴(kuò)大智能化改造覆蓋范圍，充分發(fā)揮無人過衡快速準(zhǔn)確的優(yōu)勢。公司計(jì)量班和信息中心充分挖掘應(yīng)用場景，配合電子口岸和磅秤廠家不斷補(bǔ)充和調(diào)試，實(shí)現(xiàn)了包括集疏港和內(nèi)轉(zhuǎn)場在內(nèi)的三大主要過衡業(yè)務(wù)無人值守的需要，滿足了司磅人員在實(shí)際操作中對智能化無人值守稱重系統(tǒng)的想象。
集疏港汽車完成進(jìn)港申請后一共要過兩道衡，第一次過衡時(shí)，疏港車輛過空衡，集港車輛過重衡，經(jīng)過理保員在移動端確認(rèn)之后，進(jìn)入裝貨或卸貨環(huán)節(jié)，之后再進(jìn)行第二次過衡，疏港過重衡，集港過空衡，再經(jīng)理保員確認(rèn)后結(jié)束離港。
內(nèi)轉(zhuǎn)作業(yè)的環(huán)節(jié)大致相同，在車隊(duì)對內(nèi)轉(zhuǎn)車輛派工后，進(jìn)入“過空衡-裝貨-過重衡-卸貨-空衡”的循環(huán)。
系統(tǒng)再升級，將智能化向前推進(jìn)
智能化汽車衡由地磅及傳感器等部件組成，通過控制柜聯(lián)入局域網(wǎng)與司磅中心相連。過磅數(shù)據(jù)在局域網(wǎng)中傳輸，經(jīng)衡重?cái)?shù)據(jù)服務(wù)器和理貨終端服務(wù)器傳輸?shù)浆F(xiàn)場理保員手中的移動端進(jìn)行現(xiàn)場確認(rèn)。司磅中心作為系統(tǒng)的樞紐，對保證司磅系統(tǒng)正常運(yùn)行起到了關(guān)鍵的作用。二期工程根據(jù)現(xiàn)場工作的需要增加了現(xiàn)場設(shè)備控制，當(dāng)紅外線裝置和室外磅秤出現(xiàn)了異常情況，司磅員可參考系統(tǒng)提示，查看監(jiān)控畫面進(jìn)行人工干預(yù)。
二期工程的一大亮點(diǎn)是增加了業(yè)務(wù)邏輯控制。過磅合法性控制、自動超噸預(yù)測和預(yù)警、自動寄存和回空控制、自動票號生成等功能讓過磅系統(tǒng)更智能，操作更簡便。出于公路治超政策的要求和安全的考慮，智能化系統(tǒng)設(shè)置了超重超限控制的警報(bào)裝置。當(dāng)毛重超過了49噸時(shí)，將提示人工干預(yù)。二期工程還對內(nèi)部轉(zhuǎn)場流程做了更靈活便捷的優(yōu)化，擴(kuò)大了車輛選擇范圍，靈活控制調(diào)換作業(yè)委托。自提作業(yè)之前可根據(jù)需要設(shè)定自動回空衡的次數(shù)，自動寄存空重衡，系統(tǒng)在根據(jù)回空次數(shù)、寄存情況提示司機(jī)是否過空衡，在循環(huán)往復(fù)的內(nèi)轉(zhuǎn)場作業(yè)中實(shí)現(xiàn)了多趟重衡一回空衡的操作，合理地減少了空衡計(jì)量環(huán)節(jié)。
在數(shù)據(jù)采集環(huán)節(jié)設(shè)置了防作弊機(jī)制，一輛汽車第一次過空衡的數(shù)據(jù)一經(jīng)采集就自動錄入系統(tǒng)，再次過衡時(shí)自動進(jìn)行歷史空車對比，確定車輛的唯一性，未作申報(bào)的車輛和信息異常的車輛則無法進(jìn)入流程。
二期工程還在數(shù)據(jù)安全上做了充分的保護(hù)裝置，數(shù)據(jù)從創(chuàng)建到刪除，每一個(gè)步驟每一個(gè)時(shí)間點(diǎn)都有跡可查，形成可追溯的工作日志，根據(jù)客戶的需要提供打印磅單和查詢服務(wù)。
人員再優(yōu)化，將無人化進(jìn)行到底
智能化無人值守稱重系統(tǒng)二期工程落成后，原有的1#、2#磅房建成為司磅中心。走入司磅中心，兩塊顯示屏掛在墻上，司磅員可以從監(jiān)控大屏上觀察各個(gè)無人磅的過磅情況，并在電腦上切換各個(gè)磅秤的過磅界面，可以看到每臺磅秤過衡汽車的車號、票號、委托信息和過衡情況。根據(jù)系統(tǒng)的提示和對講機(jī)傳來的司機(jī)的疑問及時(shí)做出應(yīng)對和解答。智能化的過衡系統(tǒng)把司磅員從驗(yàn)小票、對車號票號、蓋章核對的繁重工作中解放出來，從事觀察監(jiān)控、糾正誤操作、處理突發(fā)的硬件軟件問題等工作。
當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)警示時(shí)，司磅員對過磅操作進(jìn)行人工干預(yù)。當(dāng)司機(jī)反饋問題時(shí)，為遠(yuǎn)程的3#磅、5#磅解決硬件故障，快速恢復(fù)運(yùn)行。
“新過衡”時(shí)代對司磅員的技能也提出了更高的要求，不僅改變了傳統(tǒng)過衡的操作模式，也在改變?nèi)藗兊倪^衡觀念。司磅精神從“全力以赴，不出一絲差錯(cuò)”向 “堅(jiān)持學(xué)習(xí)，持續(xù)更新”轉(zhuǎn)變。
新陸橋公司計(jì)量班曾是港口控股集團(tuán)五星級示范班組，獲得江蘇省“巾幗標(biāo)兵”稱號，在“人工過衡”時(shí)代共有13名司磅員管理5臺磅秤，三班倒輪班值守，多年來一直保持“過衡無差錯(cuò)”的優(yōu)秀記錄。近年來，老司磅員紛紛臨近退休謝幕。2018年，新陸橋公司建立“智能化無人值守稱重系統(tǒng)”的想法經(jīng)過多年的醞釀在年底正式立項(xiàng)。2019年8月20日，3#磅率先實(shí)現(xiàn)了無人值守。“新”過衡模式向“老”司磅員們提出了挑戰(zhàn)。
90后的第二代計(jì)量班班長參與了智能化無人值守稱重系統(tǒng)的全程建設(shè)和調(diào)試，帶領(lǐng)班組成員不斷跟進(jìn)，努力學(xué)習(xí)，做好新過衡時(shí)代的司磅員。班上的老司磅員們也不甘落后，在退休之前仍堅(jiān)持學(xué)好技能，守好崗位，站好最后一班崗。
6月10日，智能化無人值守稱重系統(tǒng)二期工程開始調(diào)試，計(jì)量班的調(diào)試日志就從這一天開始記錄。每天下班前班組成員把前一個(gè)晝夜遇到的問題匯總，并對之前的問題做反饋，由班長分別發(fā)給參與智能化無人值守稱重系統(tǒng)建設(shè)的聯(lián)系人，他們根據(jù)問題和反饋不斷調(diào)試和完善。在二期工程通過驗(yàn)收時(shí)，計(jì)量班的文件夾里也積累了大量的硬件軟件問題和處理方法，班長將其整理成查詢手冊，作為班組培訓(xùn)的新教材。
智能化無人值守稱重系統(tǒng)就像一個(gè)新生的嬰兒，在新陸橋公司、電子口岸和磅秤廠家的層層關(guān)愛中呱呱墜地，經(jīng)過半年的調(diào)試后投入試用，在實(shí)際生產(chǎn)中釋放了信息化技術(shù)的驚人潛力。現(xiàn)司磅中心運(yùn)行走向正軌，只需要5名司磅員就可以正常運(yùn)行。
作為連云港港首家自行設(shè)計(jì)并嘗試實(shí)現(xiàn)智能化無人值守稱重系統(tǒng)的公司，新陸橋探索了智能化無人值守稱重系統(tǒng)的模式。作為先行者，為貼近實(shí)際需求，豐富應(yīng)用場景做了了大量嘗試性和突破性的工作。讓智能化稱重系統(tǒng)在全港開花，讓更多的人接受無人值守稱重的作業(yè)模式，共同將無人化進(jìn)行到底。
關(guān)鍵詞：
智能化無人值守稱重系統(tǒng)
-
暫無記錄