航運業(yè)如何降本增效，成為穩(wěn)定和促進貨物貿(mào)易的一環(huán)
2023-09-08 13:54 來源：第一財經(jīng)
據(jù)海關7日發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年前8個月，我國進出口總值27.08萬億元人民幣，同比微降0.1%。航運是全球貨物貿(mào)易最主要的運輸方式，在國際市場需求回落的大背景下，與進出口息息相關的航運業(yè)是否能“反哺”外貿(mào)？9月7日-8日，以“共商港航合作、共建絲路通道、共享經(jīng)貿(mào)繁榮”為主題的第五屆“絲路海運”國際合作論壇在福建廈門舉行。
中國海事大學交通運輸學院院長沙梅表示：“先有貿(mào)易，才有海運。但在如今的發(fā)展環(huán)境下，如果港口或航運企業(yè)能夠更好地做到物暢其流，提升海運效率，也無疑可以成為穩(wěn)定和促進貨物貿(mào)易的一環(huán)。”
福建絲路海運運營有限公司總經(jīng)理李南稱，當前的貨物貿(mào)易在物流便利性上仍有提升空間。他說：“我們應該提高物流體系的服務效率，降低服務成本，在國內(nèi)打造更多物流通道，讓內(nèi)陸的貨物出海有更多選擇，更省時省成本。”
沙梅表示：“在外貿(mào)承壓的情況下，重要的是我們怎么更好地利用現(xiàn)有資源，練好內(nèi)功，實現(xiàn)降本增效。航運是為貿(mào)易服務的，但航運運營本身也有成本和利潤壓力，所以我們還要在管理的精細化和決策的智能化方面下功夫。”
作為“絲路海運”品牌與平臺發(fā)起方之一，福建港口集團黨委書記、董事長陳志平表示，有多方面措施可以幫助港口和外貿(mào)企業(yè)降本增效。在各類政策的帶動引領下，今年福建港海鐵聯(lián)運業(yè)務大增增長同比超50%，散改集業(yè)務第三季度業(yè)務量對比第一季度實現(xiàn)翻倍。
首先，港口企業(yè)可與口岸部門協(xié)調(diào)，推動更多通關便利化措施的落地。例如，“離港確認”模式是海關總署促進外貿(mào)保穩(wěn)提質(zhì)、優(yōu)化營商環(huán)境的重要舉措。相比原有流程，一些信息填報與理貨工作可與審核、檢查同步進行。
其次，港口企業(yè)可以優(yōu)化航線布局，一方面鞏固和拓展外貿(mào)航線，保障倉位充足，另一方面完善省內(nèi)支線平臺網(wǎng)絡布局，保障轉(zhuǎn)運效率。此外，港口企業(yè)還可以加大腹地和攬貨網(wǎng)店的拓展力度，為服務外貿(mào)企業(yè)提供有力支撐。
另據(jù)商務部數(shù)據(jù)，今年上半年，跨境電商保持快速發(fā)展，進出口增長16%，占整體外貿(mào)進出口的比重從5年前的不到1%上升至5%左右。這離不開航運業(yè)效率提升帶來的助力。
李南表示，“絲路海運”電商快線這樣的特色航線，給了跨境電商更多、更實惠的選擇。“以前許多跨境電商都是靠空運，但現(xiàn)在也能依靠海運了。譬如說，現(xiàn)在國內(nèi)電商貨物通過點對點的直航到菲律賓馬尼拉港只需2天，雖然飛機飛行時間更短，但總體來說，海運的清關比空運更省時。海運清關只需一天，而空運要一周。”他介紹，“我們在對接一些小微電商企業(yè)，幫助他們更快、更方便地把貨運出去。”
陳志平透露，據(jù)不完全統(tǒng)計，第一條“絲路海運”跨境電商快線自去年6月開行，目前累計吞吐量達到3萬標箱，貨值超110億人民幣。他認為，未來，港口應積極與口岸部門對接互動，結(jié)合政策與產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢。
“絲路海運”是國內(nèi)首個以航運為主題的“一帶一路”國際綜合物流服務品牌和平臺，成立于2018年12月。目前，絲路海運聯(lián)盟成員單位已達317家，覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈上的港口、航運、物流、港航服務、生產(chǎn)、貿(mào)易和批發(fā)零售等所有環(huán)節(jié)。“絲路海運”命名航線總數(shù)達116條，通達全球43個國家的131座港口。自2018年底啟動運作至今年8月31日，“絲路海運”命名集裝箱航線累計開行12096艘次，完成集裝箱吞吐量1412.68萬標箱。
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