“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)”如何入局萬億航運(yùn)物流市場？
2016-04-22 10:25 來源：中國海事服務(wù)網(wǎng)
這一兩年刮起的互聯(lián)網(wǎng)旋風(fēng)，滲透進(jìn)了很多傳統(tǒng)行業(yè)。作為一個(gè)萬億級(jí)的市場——國際航運(yùn)物流，面對(duì)前所未有的低迷期（全球貿(mào)易下滑、運(yùn)價(jià)節(jié)節(jié)下跌），上游船公司與貨代企業(yè)經(jīng)營為艱，紛紛探索互聯(lián)網(wǎng)新模式，以希望能夠降低業(yè)務(wù)成本、提升業(yè)務(wù)效率。
那么，傳統(tǒng)的航運(yùn)市場究竟有著怎樣的弊病？互聯(lián)網(wǎng)在其中有著怎樣的機(jī)會(huì)？目前，市場上又有哪些“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)”的業(yè)務(wù)模式？各自的優(yōu)缺點(diǎn)如何？今天，就在整理盤點(diǎn)一番。
一、傳統(tǒng)航運(yùn)市場的弊病
不算上早期的海上運(yùn)輸，現(xiàn)代集裝箱航運(yùn)興起于上世紀(jì)50年代，粗粗算來，已有約70年歷史。雖然歷史并不短，但相較于其他行業(yè)，航運(yùn)領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)程度一直不高，導(dǎo)致出現(xiàn)各種各樣的弊病：
1. 行業(yè)鏈條長，存在大量信息孤島
以一票從中國出口至美國的貨物為例，其物流需經(jīng)歷中國段的陸路拖車運(yùn)輸、報(bào)關(guān)，國際段的海上運(yùn)輸，以及抵達(dá)美國后的陸路拖車運(yùn)輸和清關(guān)等等。中間環(huán)節(jié)與手續(xù)非常多，往往耗時(shí)數(shù)月。任何一個(gè)環(huán)節(jié)有誤，都會(huì)導(dǎo)致整票貨物運(yùn)輸出現(xiàn)問題。
糟糕的是，雖然船公司、港口、海關(guān)、拖車車隊(duì)都有相關(guān)的物流信息和數(shù)據(jù)，但彼此間數(shù)據(jù)未能打通，存在大量的信息孤島，繼而導(dǎo)致整個(gè)物流效率的低下。
2. 價(jià)格&信息不透明，傳統(tǒng)貨代靠吃差價(jià)為生
談到航運(yùn)，就不得不提及貨代這一重要角色。所謂貨代，從字面來看是貨運(yùn)代理的簡稱。其主要的工作就是接受來自客戶的委托，幫助客戶與船公司、海關(guān)等角色進(jìn)行對(duì)接，提供貨物的物流運(yùn)輸服務(wù)。
與國外貨代立足于專業(yè)化的物流服務(wù)不同，伴隨著我國于本世紀(jì)初放開貨代經(jīng)營的許可，大量的人員涌入貨代這一行業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國擁有約20萬家貨代企業(yè)。在這其中，眾多的貨代扮演倒?fàn)數(shù)慕巧o向船公司訂艙的能力，利用價(jià)格與信息的不透明，靠賺取運(yùn)費(fèi)差價(jià)為生。既抬高了外貿(mào)企業(yè)的物流成本，在服務(wù)上無法提供保障。
3. 傳統(tǒng)貨代只精于某個(gè)港口與航線，無法提供多港口一站式服務(wù)
中國貨代企業(yè)數(shù)量眾多，還有一個(gè)原因，就是絕大部分傳統(tǒng)貨代規(guī)模較小（員工數(shù)20人以內(nèi)、無分公司），導(dǎo)致其只精于某個(gè)港口、某條航線、某個(gè)船公司的物流服務(wù)，而無法在多個(gè)港口提供一站式的國際物流服務(wù)。
但對(duì)于外貿(mào)企業(yè)來說，根據(jù)海外買家的要求，其往往需要從不同的港口發(fā)往不同的國家。這就導(dǎo)致外貿(mào)企業(yè)不得不根據(jù)物流的要求，找尋不同的貨代服務(wù)提供商，中間的對(duì)接成本較高。
二、國內(nèi)現(xiàn)有“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)”四大業(yè)務(wù)模式分析
以上的幾個(gè)弊病，歸根結(jié)底，是因?yàn)閭鹘y(tǒng)航運(yùn)市場信息不透明、中間鏈條長、信息化程度低下等原因所導(dǎo)致。正因?yàn)榇耍瑐鹘y(tǒng)航運(yùn)市場的從業(yè)者們，希望通過利用互聯(lián)網(wǎng)的方式，打破信息不透明、縮減中間環(huán)節(jié)，以實(shí)現(xiàn)提升物流效率，提高外貿(mào)企業(yè)的物流體驗(yàn)。
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