行業低谷中航運融資租賃如何破風前行？
2016-07-04 10:26 來源：國際船舶網
全球金融危機爆發后，航運市場陷入低谷，銀行業緊縮銀根，船舶融資難問題顯現，使得航運企業在經營過程中迫切需要解決現金流吃緊的問題。在這種背景下，融資租賃作為一種新的融資模式快速崛起。
今年二季度以來，BDI指數已逐漸回暖，就在BDI發出經濟形勢轉暖信號的同時，也為消沉了近3年的航運業帶來了希望。專家表示，航企的經濟形勢也或將轉好，融資租賃等金融工具可以助力航運業更好發展。
船舶融資租賃備受航企青睞
海運業是全球經濟貿易發展的中堅產業之一，是促進國際貿易發展的有效保障，歷來與BDI指數密切相關。據統計，“海運強國戰略”實施以來，我國沿海港口吞吐量、集裝箱吞吐量繼續穩居世界首位，海運船隊運力規模達到1.6億載重噸，沿海規模港口外貿貨物吞吐量達到32.3億噸，占全球比重超過1/3.
如此規模巨大的航運業，離不開金融領域的支持。數據顯示，2011年我國航運融資總量當中，銀行貸款250億美元，融資租賃40億美元左右，債權融資28億美元，而2015年以來，我國船舶租賃業在一系列利好政策扶持下，進入了快速發展的渠道。
與銀行貸款相比，融資租賃減輕了融資企業的財務負擔，且更靈活和方便，因此受到越來越多航運企業的青睞。一家以經營國內沿海干散貨運輸、第三方物流等為主的船公司董事長稱，目前航運企業的資金來源遠遠不能支撐運營需要。“經營過程中，航運企業發展自有運力、墊付生產成本都需要流動資金支持，資金缺口很大。”
對于渴求資金的航運、造船企業來說，融資租賃是他們看好的方式。這有助于他們拓寬融資渠道，增強資金流動性，還款方式也更加靈活，減輕了企業的資金壓力。正因如此，即便多費些周折，企業還是愿意通過這種形式獲得所需的資金。
但是，由于我國融資擔保體系尚處于完善期，部分金融機構還不能承接開展企業買船造船融資等業務。加之行業不景氣，船東的資信、船價未來走勢等未知風險的存在，都使得企業直接向金融機構申請融資租賃的難度增大。
從目前情況看，由船廠出面提出，由資金壓力相對較輕的船舶租賃商借貸融資、訂造船舶，再轉租給本就有擴張船隊規模計劃的航運公司，是較為普遍的方式。
風險大+成本高 租賃瓶頸有待突破
無論是《海洋經濟發展“十二五”規劃》，還是早幾年國務院印發的《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案（2013~2015年）》，都明確提到“鼓勵金融機構加大信貸融資支持力度”.
據了解，目前各大銀行及其他金融機構多已成立了融資租賃部，希望通過這種更為靈活的金融模式，在滿足企業資金需求的同時，為自身創造更高的收益。然而在現實操作中，卻不可避免地存在著各種困難。
“中國的船舶租賃市場，主要分兩大塊：其一是經濟船，也就是中小型船舶；其二是中大型遠洋船舶。”民生金融租賃航運租賃部總經理張燦表示，中小型船舶方面，2008年以來多以傳統船舶租賃為主。
但在中大型的遠洋船舶方面，張燦認為，受制于稅收、外匯等因素限制，金融租賃公司目前難以針對中國建造和運營的遠洋船舶提供租賃服務，也基本無法與外籍租賃公司進行平等競爭。
“壓力大的一個主要原因在于資金成本。”張燦說，中國的金融租賃公司在訂造船舶方面并無劣勢，畢竟船舶制造中心在中國，但是從資金的來源來看，海外的美元融資成本遠低于國內人民幣融資成本。
究其原因，有關專家認為，因為融資租賃自身的發展也面臨諸多難題。如缺乏對船舶的了解，缺乏融資租賃人才，缺乏長期穩定的資金來源，融資租賃立法相對落后，政策環境不完善等等。
此外，作為出租人的租賃機構還面臨著其他很多風險，包括市場的變化、承租人的信用、船舶營運過程中的意外等，這也正是開展融資租賃業務的金融機構游移不定的原因。
如今，隨著眾多融資租賃企業進入航運領域，業內人士在為航運企業感到慶幸的同時，又難免有點擔心--由于融資租賃企業的支持，中國造船企業建造過多的船舶，從而延長了造船業及航運業的低迷期。
對此，有專家表示， 基于目前航運業仍處于持續低迷的大環境，從各大船廠手持訂單來看，主要還是出自傳統船東，融資租賃企業所支持的新造船訂單中大部分是出于船東的需求，是船東通過融資租賃企業下單，而船東以外的投資訂單，基金的手持訂單比例遠大于融資租賃企業，所以，融資租賃企業不但不會為航運業的低迷拖后腿，相反有很大的發展空間。
要錦上添花 更要雪中送炭
如今運力仍然供過于求，整個航運業“寒意綿綿”,之前與航運業“交好”的銀行大部分退居二線，留下一大片資金荒地，此時，融資租賃企業的發展不僅能“錦上添花”,更是“雪中送炭”.
業內人士表示，在整個“十三五”時期，我國融資租賃業有望繼續保持高速增長態勢，預計到2016年上半年，全國融資租賃業務總量達到或超過5萬億元，從而超越美國成為世界第一租賃大國。未來五年，融資租賃在我國經濟發展中的作用和地位將越來越重要，融資租賃業在中國經濟中的分量將越來越大。
據統計，截止到2015年末，金融租賃行業船舶租賃業務余額近700億元，同比增長超過10%.數據顯示，在經濟下行壓力較大，船舶航運市場仍然處于調整期的情況下，金融租賃公司船舶租賃業務實現了穩步增長，在促進船舶行業化解過剩產能等方面發揮了重要作用。
針對船舶融資租賃企業規模不斷壯大的現象，有關專家認為，一方面針對存量船舶資產提供了售后回租服務，盤活存量資產，緩解船舶航運等企業融資難等問題；另一方面，圍繞對有市場前景的船舶開展直接租賃業務，增加了船舶建造新訂單，拉動了船舶制造業需求。在航運市場低迷時期，航運企業獲得資金會比較困難，通過船舶融資租賃有利于降低投資成本、增強盈利能力，目前的經濟形勢將促使我國船舶融資租賃業務進入快車道。
目前，我國已確定加快船舶融資租賃業務發展的多項措施，包括對融資租賃公司設立子公司不設最低注冊資本限制，對船舶、農機、醫療器械、飛機等設備融資租賃簡化相關登記許可或進出口手續；在經營資質認定上同等對待租賃方式購入和自行購買的設備；大力發展跨境租賃，鼓勵工程機械、鐵路、電力、民用飛機、船舶、海洋工程裝備及其他大型成套設備制造企業采用融資租賃方式開拓國際市場，發展跨境租賃。
那么，如何使融資租賃更好的服務航運業發展？國家開發銀行船舶融資中心專職副主任顧安表示，要加強銀政合作模式創新，發揮金融支持與政府扶持結合的優勢，以金融服務推動政策落地，以金融杠桿擴大政策成效，以提高行業金融服務國家海洋建設強國的能力，國開行將繼續發揮綜合金融服務優勢，為航運企業提供優質融資服務，加強與國內外金融機構合作，深化與東疆保稅港區合作，以船舶融資為抓手，助力打造東疆租賃金融特色，服務我國航運企業優化運力以及船舶工業轉型升級。
顧安認為，眾多融資租賃企業進入航運領域，有利于市場競爭充分化，促使行業分工細化。術業有專攻，合作才共贏，這也是未來的發展趨勢。
創新仍是發展第一要義
隨著航運業進入新常態，航運融資租賃業也進入了新常態。專家認為，在國際航運業務中心和國際船舶融資重心逐漸東移的趨勢下，中國航運金融業務發展仍“危中有機”.
事實上，盡管中國已成為世界貿易大國、航運大國和船舶制造大國，但目前中國的船舶融資和航運保險在國際市場上的份額分別只有5%左右，航運金融衍生品交易才剛剛起步，因此，長期看，中國航運金融市場潛力巨大，前景廣闊。
在這種背景下，創新依然是發展的第一要義。但是，在制度、市場和人才等諸多因素限制之下，當下我國航運融資租賃業的創新之路，究竟該怎么走？
有關專家認為，在新常態下，航運融資租賃業需要抓住戰略機遇期，發展中國航運資本。更重要的是，要練好內功，提高專業化程度，擁有資產投資、出租、處置、綜合管理的運營能力；穩健操作，實現資產規模、效益的安全穩步提高；幫助船東解決實際困難，創新租賃產品支持船東調整船隊結構、改善財務狀況，攜手行業其他力量共渡難關，才能更好地服務航運業發展。
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