德魯里：2016年海運業(yè)恐虧損五十億美元
2016-09-07 10:48 來源：中國船檢
全球金融海嘯爆發(fā)后，航運業(yè)飽受打擊，如今韓進海運（Hanjin Shipping）的轟然倒下，成為航運業(yè)危機的縮影。
航運咨詢公司德魯里(Drewry)最新報告顯示，集裝箱船航運業(yè)者削減成本的步伐跟不上營收萎縮的速度，上半年營收比去年同期銳減近兩成，降低成本的壓力可能助長新一波航運業(yè)整并潮。韓進海運申請破產(chǎn)即為最新例證。
Drewry指出，去年底以來，全球海運業(yè)一直處于賠錢狀態(tài)；受船舶供應(yīng)過剩連累，運費下跌，今年海運業(yè)恐怕會虧損五十億美元左右，迫使許多業(yè)者出售資產(chǎn)，員工也丟了飯碗。
韓進今天的處境凸顯集裝箱航運業(yè)的情況仍不好，2008年全球金融危機爆發(fā)后，國際貿(mào)易急凍，航運業(yè)叫苦連天。由于航運市場需求的能見度仍低，德國集裝箱航運公司赫伯羅德（Hapag-Lloyd）、法國達飛海運（CMA-CGM）等業(yè)者紛紛透過整并、收購及壓低成本，以求度過難關(guān)。
中國基于去產(chǎn)能及增強國際競爭力，去年推動兩家中央企業(yè)中國遠洋運輸集團與中國海運集團合并為中國遠洋海運集團。
韓國身為“亞洲四小龍”之一，出口是推動經(jīng)濟成長的主力，當(dāng)然不會看著南韓在國際貿(mào)易市場的影響力流失。因此南韓金融服務(wù)委員會表示，將試圖說服現(xiàn)代商船（Hyundai Merchant Marine）收購韓進的健康資產(chǎn)。
不過，海運業(yè)并不是唯一的苦主，過去兩年國際油價重挫，導(dǎo)致能源計劃往后延，海運需求也不斷萎縮，導(dǎo)致造船、石油與天然氣等產(chǎn)業(yè)也苦不堪言。
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