韓進海運破產是否能挽救運能過剩的航運業？
2016-09-19 10:43 來源：中國船檢
8月31日，韓國最大集裝箱船航運公司、全球第七大貨柜航商：韓進海運(Hanjin Shipping)就在董事會的全數通過之下，該公司宣布將向法聲請破產。據報道，在韓進海運宣布破產之后，影響恐怕不僅僅是韓進貨柜船只被拒絕入港卸貨，造成許多企業和貨代業者的貨物滯留海上，目前一些與韓進海運有著合約在身的船只租賃公司，也成為了最直接的受害者之一。
有評論指出，韓進破產對航運業的影響，正如同8年前金融風暴時，雷曼兄弟垮臺對金融界的沖擊，其威力堪比核彈。而當震撼過后，市場關心的是：倒了一個韓進海運，是否能挽救運能過剩的航運業呢？針對這個問題，全球最大集裝箱船租賃公司Seaspan執行長王友貴投下了肯定票。
王友貴在接受專訪時表示，韓進海運的倒臺，對業界來說沖擊程度就像2008年金融危機時，美國第四大投資銀行雷曼兄弟的崩潰，不過韓進倒下，有助于航運市況恢復供需均衡。
王友貴還指出，韓進海運的危機，同時也是業界的轉機，由于韓進破產、船只無法入港卸貨，推動海運運費瘋狂飆漲。過去因產能過剩，海運運費持續低迷，嚴重侵蝕航運公司的獲利，但現在估計，從亞洲運往美國的集裝箱運費上漲了50%。
香港航運研究中心執行主任王春林對王友貴的看法表示贊同，他表示：“王友貴打的比喻很好。這個原子彈的爆炸，短線來講對其他的玩家是好事兒，從長遠來講，我覺得也是好事，會讓大家思考很多的問題。單純的靠擴大規模，是不現實的，必須量力而行，提供個性化的服務給客戶，才是生存的根本之道。現在出現的這個結果其實是大家一直期待的。不斷的造大船，不斷的降低成本，使用各種方法就是為了把其他的競爭對手擠出去。這樣也會迫使韓進會消除一部分運力，對供應與需求的平衡做出一部分貢獻。雖然短期來講會造成一部分混亂，造成很多的問題，但我覺得是積極的。班輪行業已經有太多的人為因素的干預，現在是讓市場稍微發揮一點力量的時候了。”
當然，有些業界人士可能就沒這么樂觀了，南卡羅來納州港務局的官員Clint Eisenhauer就直言，韓進破產或許短期之內能拉抬運費費率，但韓進海運的船只又不會因為破產，一夕之間全都沉掉，因此除了近期費率飆升之外，長遠來看還是難以解決供需失衡的狀況。
航運業龍頭馬士基（Maersk）的發言人日前談及海運費率，也發表了類似的說法，他承認韓進垮臺短期內會帶來正面影響，但拉長到中長期來看，情況就未必是這樣了。
韓進海運旗下的船隊占了全球產能的3%左右，韓國航運巨頭的破產，能不能成為處理航運業宿疾的契機，關鍵就在這次韓進海運能消除多少運能？又有多少會被虎視眈眈搶市占率的對手取代？
這兩個問題都很難得到精確的數據，在韓進海運破產的消息傳出之后，馬士基以及地中海航運公司（MSC）就宣布，兩家企業將于15日啟動新的跨太平洋業務，并撥出十余艘船只支持這項業務。
趁著韓進海運崩潰，航運業者大動作拓展市場，想克服供需失衡的頑疾，或許更難找到解方了。
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