“海洋聯(lián)盟”航線產(chǎn)品清單：覆蓋全球500多個(gè)港口41條航線
2016-11-04 11:36 來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道
11月3日，海洋聯(lián)盟的四家成員——中遠(yuǎn)集運(yùn)、達(dá)飛輪船、長(zhǎng)榮海運(yùn)和東方海外在上海簽署了聯(lián)盟計(jì)劃運(yùn)作的“DAY ONE Product”航線產(chǎn)品清單，其中包含了海洋聯(lián)盟的各條航線港序情況。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)許立榮、董事總經(jīng)理萬(wàn)敏、長(zhǎng)榮海運(yùn)董事長(zhǎng)張正鏞出席簽字儀式，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)董事總經(jīng)理王海民、達(dá)飛海運(yùn)副主席Rodolphe Saadé、長(zhǎng)榮海運(yùn)總經(jīng)理李孟傑、東方海外行政總裁董立均分別代表各方在協(xié)議上簽字。
左至右：東方海外行政總裁董立均先生、中遠(yuǎn)集運(yùn)總經(jīng)理王海民先生、達(dá)飛輪船副董事長(zhǎng)Rodolphe Saadé及長(zhǎng)榮海運(yùn)總經(jīng)理李孟杰先生
根據(jù)協(xié)議，聯(lián)盟合作開始后，共計(jì)投入約350艘集裝箱船舶，總運(yùn)力規(guī)模達(dá)到350萬(wàn)TEU。聯(lián)盟計(jì)劃運(yùn)作的航線網(wǎng)絡(luò)包括41條航線，包括：20條跨太平洋航線包含13條美西航線、7條美東及美灣航線（預(yù)計(jì)共160組港到港路徑）；6條亞洲往返西北歐航線（預(yù)計(jì)110組港到港路徑）；5條亞洲往返地中海航線（預(yù)計(jì)165組港到港路徑）；3條跨大西洋(600558,股吧)航線（預(yù)計(jì)70組港到港路徑）；5條遠(yuǎn)東往返波斯灣航線（預(yù)計(jì)70組港到港路徑）；2條遠(yuǎn)東往返紅海航線（預(yù)計(jì)35組港到港路徑）。
這無(wú)異正式宣告新的聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)將于明年4月拉開序幕。航運(yùn)業(yè)走向聯(lián)盟化競(jìng)爭(zhēng)，究竟是好還是壞，成為2016年國(guó)際海運(yùn)年會(huì)聚焦的爭(zhēng)議點(diǎn)之一。有人擔(dān)憂聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)會(huì)形成價(jià)格聯(lián)盟以及壟斷，沖擊中小航企的生存空間或貨主的利益。對(duì)此，陽(yáng)明海運(yùn)董事長(zhǎng)謝志堅(jiān)表示，聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)是當(dāng)前的趨勢(shì)，有利有弊。航運(yùn)企業(yè)是否選擇入盟需根據(jù)自身能力而定。
敲定41條競(jìng)爭(zhēng)線
據(jù)海洋聯(lián)盟披露的航線合作計(jì)劃，中遠(yuǎn)集運(yùn)、達(dá)飛輪船、長(zhǎng)榮海運(yùn)和東方海外四家合作伙伴將共同投入350艘船共計(jì)350萬(wàn)TEU運(yùn)力放在聯(lián)盟中，形成41條航線，覆蓋全球500多個(gè)港口。其中包括20條跨太平洋航線、6條亞洲往返西北歐航線、5條亞洲往返地中海航線、3條跨大西洋航線、5條遠(yuǎn)東往返波斯灣航線以及2條遠(yuǎn)東往返紅海航線。
據(jù)悉這次合作航線有效期為五年，“海洋聯(lián)盟”已經(jīng)向中國(guó)交通運(yùn)輸部報(bào)備了海洋聯(lián)盟合作主協(xié)議，獲得美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)和韓國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，同時(shí)“海洋聯(lián)盟”完成了歐盟要求的自我評(píng)估。下一步，聯(lián)盟將保持與其他監(jiān)管機(jī)構(gòu)的聯(lián)系，確保于明年4月在合法合規(guī)的前提下開始運(yùn)營(yíng)。
從今年4月宣布結(jié)盟，到11月披露合作細(xì)節(jié)，并打算于明年4月正式運(yùn)行新聯(lián)盟，東方海外行政總裁董立均向記者解釋稱，如此短的時(shí)間內(nèi)促成新聯(lián)盟運(yùn)行，體現(xiàn)了四家企業(yè)竭誠(chéng)合作的決心?！艾F(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境非常嚴(yán)苛，只有齊心協(xié)力合作才能應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)?！边_(dá)飛輪船副主席魯?shù)婪蛩_德補(bǔ)充道。
記者了解到，在海洋聯(lián)盟的運(yùn)力配置上，中遠(yuǎn)集運(yùn)將占據(jù)30%，隨后是達(dá)飛和長(zhǎng)榮、東方海外。雖然各家運(yùn)力投放占比不一，東方海外行政總裁董立均表示，海洋聯(lián)盟在機(jī)制設(shè)計(jì)上頗有創(chuàng)新之處，并注意平衡各方話語(yǔ)權(quán)，以期共贏。他還透露聯(lián)盟有新的信息溝通渠道，并在香港設(shè)有聯(lián)盟辦公室負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)內(nèi)部事宜。
聯(lián)盟化競(jìng)爭(zhēng)利弊之爭(zhēng)
隨著海洋聯(lián)盟的航線合作敲定，加上同樣敲定于明年4月起運(yùn)行的THE Alliance，全球海上將新增兩個(gè)巨無(wú)霸聯(lián)盟參與競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)疑將加大2M聯(lián)盟的運(yùn)營(yíng)壓力。
2M聯(lián)盟是由全球集裝箱船隊(duì)規(guī)模最大的兩家公司馬士基航運(yùn)與地中海航運(yùn)組成。兩家公司當(dāng)時(shí)投放186艘船到21條航線上，運(yùn)力達(dá)到210萬(wàn)TEU。與海洋聯(lián)盟相比，2M無(wú)疑要小得多。王海民向記者表示，待海洋聯(lián)盟正式運(yùn)行，在太平洋航線和亞歐航線上的運(yùn)力投放都將是第一位的。
THE Alliance則是由赫伯羅特、陽(yáng)明海運(yùn)、商船三井、日本郵船、川崎汽船、韓進(jìn)海運(yùn)共同組成。但這個(gè)命運(yùn)多舛的聯(lián)盟因韓進(jìn)破產(chǎn)事件影響，目前尚未披露聯(lián)盟運(yùn)力投放計(jì)劃，料難以與海洋聯(lián)盟抗衡，但2M聯(lián)盟不甘心示弱，已經(jīng)打算拉攏現(xiàn)代商船在2017年加入2M聯(lián)盟，提升其市場(chǎng)份額，不放棄市場(chǎng)第一位的角逐。有意思的是，李孟傑也給了記者一個(gè)開放性的答案，聲稱海洋聯(lián)盟雖然目前沒(méi)有吸納新成員的計(jì)劃，但也沒(méi)有封閉聯(lián)盟的打算，未來(lái)有可能會(huì)根據(jù)需要吸納新的合作伙伴。
這場(chǎng)海上角逐從早年的單個(gè)船東，漸漸演變成聯(lián)盟之爭(zhēng)，如今趨勢(shì)越發(fā)明顯。集裝箱行業(yè)內(nèi)整合風(fēng)潮不斷，同時(shí)帶動(dòng)了聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)局面。
自去年以來(lái)，航運(yùn)業(yè)發(fā)生多起整合事件。中遠(yuǎn)集團(tuán)與中海集團(tuán)合并，達(dá)飛輪船收購(gòu)了東方?；?。赫伯羅特和阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)業(yè)簽署業(yè)務(wù)合并協(xié)議。最近，日本的三大船公司日本郵船、商船三井與川崎汽船亦合并集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)研究中心主任白培軍表示，正如日本三大船公司的選擇一樣，未來(lái)航運(yùn)業(yè)要走出困境，必須依靠整合與合作。集裝箱市場(chǎng)在這方面意識(shí)較早，開始以協(xié)議合作、聯(lián)盟或者股權(quán)合作等方式來(lái)推動(dòng)行業(yè)走出低谷，其他細(xì)分領(lǐng)域也應(yīng)該有意識(shí)的推動(dòng)類似合作與整合，比如油輪、干散貨市場(chǎng)等，也包括航運(yùn)的上下游企業(yè)。
白培軍的觀點(diǎn)似乎是中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)內(nèi)部的共識(shí)，不久之前中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)總經(jīng)理萬(wàn)敏在泛太平洋海運(yùn)亞洲大會(huì)上便質(zhì)疑當(dāng)前集裝箱行業(yè)建立在所謂“供求關(guān)系”以及艙位利用率基礎(chǔ)上的定價(jià)機(jī)制，弊端和不可持續(xù)性正在不斷凸顯。
深陷航運(yùn)虧損泥潭的眾航運(yùn)公司多是對(duì)聯(lián)盟趨勢(shì)叫好，但也有不少顧慮之聲存在。眾多中小貨主和貨代便擔(dān)心自己的議價(jià)權(quán)會(huì)在聯(lián)盟化競(jìng)爭(zhēng)中日趨弱化，港口和裝卸等航運(yùn)下游產(chǎn)業(yè)也擔(dān)心利益受損，為了防止聯(lián)盟成員利用市場(chǎng)地位與上下游供應(yīng)商、運(yùn)營(yíng)商展開不對(duì)等談判，觸動(dòng)各國(guó)監(jiān)管禁區(qū)，長(zhǎng)榮海運(yùn)總經(jīng)理李孟傑向記者表示，四方都會(huì)獨(dú)立與貨主及相關(guān)供應(yīng)商、合作伙伴獨(dú)立談判并簽署合同，不會(huì)有價(jià)格聯(lián)盟。
盡管身處聯(lián)盟之內(nèi)，謝志堅(jiān)提醒其他船東要謹(jǐn)慎考慮入盟的利弊。他指出，事實(shí)上成為聯(lián)盟成員，必須要買更大更多船舶，才能跟其他聯(lián)盟成員融合，否則沒(méi)資格成為聯(lián)盟成員。購(gòu)置大船入盟雖然能帶來(lái)單船成本降低、服務(wù)航線更廣更好，但是投入的成本之高對(duì)航企來(lái)說(shuō)是不小的負(fù)擔(dān)，而且一旦聯(lián)盟解散，運(yùn)營(yíng)能力不強(qiáng)的公司更加會(huì)被這些大船拖累，填不滿船倉(cāng)就只能降價(jià)，形成惡性循環(huán)?！耙虼吮仨氁紤]自己的規(guī)模，需要評(píng)估自己的能力才能避免損失。”謝志堅(jiān)道。
-
暫無(wú)記錄