不穩(wěn)定壓力！集裝箱運(yùn)輸行業(yè)整合將繼續(xù)
2017-03-09 11:34 來源：中國(guó)船檢
咨詢公司AlixPartners研究表明，2017年年初，全球集裝箱運(yùn)營(yíng)商仍面臨市場(chǎng)不穩(wěn)定帶來的壓力。
2016年，韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)引發(fā)了行業(yè)動(dòng)蕩，英國(guó)脫歐、美國(guó)新政府上任都給國(guó)際貿(mào)易的未來注入了更多不確定性。這些變化可能會(huì)影響近60年來集裝箱業(yè)的發(fā)展政策。當(dāng)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)入旺季，船公司就要盡可能地保持更高的運(yùn)費(fèi)。
AlixPartners主管Esben Christensen表示：“自2008年金融危機(jī)后，集裝箱運(yùn)輸行業(yè)就一直處于動(dòng)蕩狀態(tài)，船公司需要考慮的是如何從核心的航運(yùn)業(yè)務(wù)中減少成本支出。雖然近期運(yùn)費(fèi)有所上升，但這個(gè)行業(yè)仍需要時(shí)刻準(zhǔn)備著與之斗爭(zhēng)。要知道，合并整合并不能治愈這個(gè)行業(yè)。”
盡管痛苦的情緒在行業(yè)中彌漫，但希望猶存。2016年第四季度，東西向主要航線的貿(mào)易有所改善，這主要和中國(guó)農(nóng)歷新年的到來有關(guān)，運(yùn)費(fèi)保持高水平，促進(jìn)了各船公司第四季度的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)。
AlixPartners另一主管Lian Hoon Lim表示：“在韓進(jìn)海運(yùn)停止運(yùn)營(yíng)之后，現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)有所上漲，尤其是太平洋東向的貿(mào)易航道。但是好景不長(zhǎng)，運(yùn)費(fèi)好轉(zhuǎn)只持續(xù)了幾個(gè)星期，而后又恢復(fù)到我們所熟知的低迷水平。”
航運(yùn)金融依然黯淡
由于航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷，航運(yùn)公司一直在找尋解決財(cái)務(wù)問題的辦法。各集裝箱運(yùn)營(yíng)商都開始減少運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和資本支出，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年至2016年，各公司支出已經(jīng)從252億美元減少到124億美元。但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因?yàn)橥夏晗啾龋瑤缀趺恳粋€(gè)關(guān)鍵財(cái)務(wù)指標(biāo)都在惡化。
受并購(gòu)活動(dòng)影響，集裝箱行業(yè)的總負(fù)債水平有小幅回升，第三季度的息稅前利潤(rùn)也有所好轉(zhuǎn)，但這不并意味著2017年市場(chǎng)回暖，因?yàn)榧b箱行業(yè)的旺季通常在第三季度。
整合仍會(huì)繼續(xù)
AlixPartners研究表示，對(duì)于全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)力過剩的問題，整合將是唯一的解決辦法，但這個(gè)辦法在過去十年都被忽視了。
并購(gòu)活動(dòng)在2016年末加速演變。去年十月，日本三大船企——商船三井、日本郵船和川崎汽船宣布合并集裝箱業(yè)務(wù)，新的合資公司計(jì)劃在2017年7月成立，并于2018年4月開始運(yùn)營(yíng)。
幾周之后，歐盟委員會(huì)批準(zhǔn)了赫伯羅特和阿拉伯輪船的并購(gòu)。緊接著，航運(yùn)巨頭馬士基于12月初宣布收購(gòu)德國(guó)航運(yùn)公司漢堡南美。
至此，集運(yùn)業(yè)掀起整合兼并之風(fēng)。有意思的是，一些未涉及到其中的航運(yùn)公司也被頻頻傳出謠言是下一個(gè)被兼并或收購(gòu)的目標(biāo)，由此可見，集運(yùn)業(yè)整合將持續(xù)下去，同時(shí)也給聯(lián)盟的風(fēng)云變幻添加了一些神秘的色彩。
隨著行業(yè)內(nèi)調(diào)整繼續(xù)，對(duì)于托運(yùn)人來說，應(yīng)仔細(xì)審視他們的采購(gòu)策略，確保供應(yīng)商多元化。
2017年，給運(yùn)營(yíng)商的一些勸告
從歷史進(jìn)展來看，船公司必須要面對(duì)擺在他們面前的一項(xiàng)項(xiàng)如暴風(fēng)般的艱巨任務(wù)。但要想在2017年及以后將運(yùn)費(fèi)維持在更高的水平，他們還需要做很多，比如以下幾個(gè)方面。
1、關(guān)注客戶需求和航線能力
船公司應(yīng)在這方面保持聰明的頭腦和嚴(yán)格的商業(yè)決策。公司不要過度依賴同比增長(zhǎng)。另外，數(shù)字化和數(shù)據(jù)利用的增多要求公司需要了解真實(shí)的成本輸出和收入潛力。
2、充分利用合并后的企業(yè)優(yōu)勢(shì)
隨著公司整合后業(yè)務(wù)的全面展開，如何充分利用合并后的企業(yè)優(yōu)勢(shì)對(duì)公司運(yùn)營(yíng)十分重要。船公司必須盡快找到促進(jìn)公司發(fā)展的最佳模式，以使效率達(dá)到最優(yōu)。
3、合理化船隊(duì)
全球船隊(duì)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)，但新船訂單逐步放緩甚至?xí)和！４緫?yīng)繼續(xù)努力控制船舶供給，以改善供過于求的局面。
4、守住底線
2017年，船公司將不得不做出一些艱難的決定，雖然他們已經(jīng)學(xué)會(huì)采取削減支出等措施應(yīng)對(duì)金融危機(jī)，但同時(shí)也必須降低成本。韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)后，運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)有所改善，但運(yùn)營(yíng)商必須盡力維持這個(gè)水平。
-
暫無記錄