馬士基完成“區(qū)塊鏈+航運”測試 將顛覆行業(yè)規(guī)則
2017-03-15 11:15 來源：航運交易公報
近日，馬士基集團宣布成功完成首個區(qū)塊鏈測試，該測試旨在簡化全球價值數(shù)萬億元貨物的運送方式。
此次測試方主要包括：馬士基航運、IBM、施耐德電氣、海關(guān)等機構(gòu)。測試內(nèi)容為：馬士基航運使用IBM搭建的Hyperledge fabric區(qū)塊鏈項目，對施耐德電氣貨物跨大西洋運輸?shù)恼麄€過程進行測試。本次貨運于2月中旬開始，從鹿特丹港到新澤西州紐瓦克港，耗時兩周(期間經(jīng)過美國海關(guān)和其它機構(gòu)審核)。在測試過程中，按照Hyperledger fabric的最低要求運行了4個激活節(jié)點，每家參與方都獲得定制憑證以查看運輸過程中所要求的運輸數(shù)據(jù)。
針對測試的成功，馬士基集團首席數(shù)字官Ibrahim Gokcen表示：“我們相信區(qū)塊鏈技術(shù)在供應(yīng)鏈應(yīng)用中有著巨大的潛力。盡管還未進入大規(guī)模試用階段，我們相信本次測試的成功已經(jīng)證明了該技術(shù)在航運中的應(yīng)用，而且也想繼續(xù)在供應(yīng)鏈的更多環(huán)節(jié)中使用該技術(shù)。”
顛覆規(guī)則
在區(qū)塊鏈相關(guān)技術(shù)尚不成熟的當(dāng)下，馬士基集團何以高調(diào)宣布進行相關(guān)測試呢?正如Ibrahim Gokcen所言：“我們與IBM的目標(biāo)一致，想通過探索顛覆性技術(shù)如區(qū)塊鏈等來解決客戶所遇到的真實問題，為整個行業(yè)創(chuàng)造新的商業(yè)模式。我們希望正在進行的方案將不僅降低消費者的商品成本，而且也能使更多國家參與到全球貿(mào)易中來。”
顛覆性技術(shù)，意味著新的商業(yè)模式，代表著占有技術(shù)的企業(yè)將贏得先機。具體而言，馬士基集團借用區(qū)塊鏈技術(shù)究竟能夠獲得哪些好處呢?
消除冗余紙質(zhì)工作
去年，在進行此次測試之前，馬士基航運已與哥本哈根信息技術(shù)大學(xué)區(qū)塊鏈專家一起進行區(qū)塊鏈概念證明測試，希望可以替代傳統(tǒng)提單流程，這樣可以使得貨船與對接人直接聯(lián)系，而不再需要經(jīng)過一些繁瑣的過程。集裝箱運輸?shù)奈募僮鞒绦蜉^為繁瑣，一只集裝箱運輸?shù)恼麄€階段有100多位利益相關(guān)者參與其中，它們的交叉點很多，比如海關(guān)、卡車司機、貨船等。
馬士基航運與哥本哈根信息技術(shù)大學(xué)的這項測試，用概念證明機制優(yōu)化了肯尼亞到鹿特丹的一批玫瑰的信息流管理。這批肯尼亞到鹿特丹的玫瑰生成了25厘米厚的紙質(zhì)文件，十分驚人。
通過區(qū)塊鏈技術(shù)，與集裝箱海運相關(guān)的對手方之間昂貴且耗時的紙質(zhì)工作將可以轉(zhuǎn)移到智能合約系統(tǒng)中，消除了大量的紙質(zhì)工作，從而幫助節(jié)約成本。
有效打擊貨運欺詐
在馬士基航運此次進行的航運測試中，只有馬士基航運和IBM管理著這些節(jié)點，其它參與方使用它們的憑證，通過移動設(shè)備或網(wǎng)頁應(yīng)用來查看數(shù)據(jù)。但是未來，航運企業(yè)和政府監(jiān)管者都可以管理自己的節(jié)點，比如各國的海關(guān)以及安全部門等。
因此，Ibrahim Gokcen認(rèn)為區(qū)塊鏈解決方案不僅能夠減少紙質(zhì)工作，而且如果能夠大規(guī)模應(yīng)用，就能讓標(biāo)簽產(chǎn)品更加困難，從而有效打擊貨運欺詐。“會有很多參與方，會涉及到很多簽名，區(qū)塊鏈功能之一就是允許參與方交換信息，而且無法欺騙系統(tǒng)。”
馬士基航運在2014年曾經(jīng)主導(dǎo)過一次研究，結(jié)果表明商品在集裝箱海運過程中平均需要30個人或機構(gòu)，因此需要超過200次獨立的交互，每個交互都需要一套新的文件。
因此，區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用對于各國海關(guān)機構(gòu)而言將是福音。Ibrahim Gokcen表示：“海關(guān)機構(gòu)要花費大量的時間來調(diào)查通過海關(guān)的貨物運輸，因此它們對于在進出口貨物中安全使用區(qū)塊鏈技術(shù)非常感興趣。”
提高空箱利用效率
企業(yè)測試新技術(shù)，歸根結(jié)底是為企業(yè)的利益服務(wù)，馬士基集團也不例外。
在全球貿(mào)易量下滑的背景下，馬士基集團也迎來艱難時刻。去年9月，馬士基集團將業(yè)務(wù)拆分為馬士基海運及物流公司和馬士基能源公司，其中在馬士基海運及物流公司的發(fā)展戰(zhàn)略中提及“結(jié)合業(yè)界領(lǐng)先的數(shù)字化解決方案，能夠為客戶提供更好的產(chǎn)品并增強客戶體驗”。
在數(shù)字化嘗試中，馬士基航運與中國兩家航運電商平臺達成協(xié)議，進行“定金鎖艙”等嘗試。此次的區(qū)塊鏈技術(shù)測試同樣也是為了解決長期困擾行業(yè)的難點，比如空箱的利用率。
IBM區(qū)塊鏈解決方案研究部副總裁Ramesh Gopinath參與了馬士基航運區(qū)塊鏈方案的實施，根據(jù)他的說法，區(qū)塊鏈不僅能夠通過消除紙質(zhì)工作和有效對抗欺詐而加速交易時間，而且它還能夠通過讓更多參與方訪問附近可用的貨船而優(yōu)化空箱的使用。“放置在錯誤位置的空箱會導(dǎo)致貿(mào)易不平衡。”
為了增加這些信息的可見性，Ramesh Gopinath建議實時更新可用空箱的信息。他透露，IBM希望在年底收集到將近1000萬條集裝箱信息。“關(guān)鍵是，從購買集裝箱開始至貨物運輸?shù)恼麄€過程都記錄在區(qū)塊鏈的智能合約中。”
節(jié)省資金沉淀成本
IBM一直致力于全行業(yè)的技術(shù)應(yīng)用開發(fā)，在區(qū)塊鏈領(lǐng)域也是非常積極。去年，IBM宣布開發(fā)內(nèi)部糾紛解決方案，該方案以區(qū)塊鏈技術(shù)為依托，致力于改變企業(yè)內(nèi)部現(xiàn)有的交易過程追溯系統(tǒng)，詳細(xì)追蹤產(chǎn)品從物料到出廠的完整過程，以消除系統(tǒng)不足造成的財務(wù)糾紛，從而釋放相關(guān)資金。
同樣，作為綜合性企業(yè)，馬士基集團除了運輸業(yè)務(wù)，還有石油、鉆井等業(yè)務(wù)，甚至還有貿(mào)易金融業(yè)務(wù)。此前，馬士基航運航線管理高級副總裁丁澤娟向記者表示：“馬士基航運有著多年的數(shù)字化沉淀，同時對于數(shù)字化創(chuàng)新產(chǎn)品進行大量投入，如在印度和新加坡都投資了貿(mào)易金融等產(chǎn)品。”
隨著區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用，結(jié)合貿(mào)易和金融，馬士基集團在貨物運輸過程中與資金相關(guān)的非預(yù)期延遲問題都可以得到快速解決，從而節(jié)省資金的沉淀成本。
尚存不確定
盡管區(qū)塊鏈技術(shù)前景趨好，但是作為一項新技術(shù)，尚有太多的不確定性。Ibrahim Gokcen表示：“目前尚不清楚具體會有什么樣的合法實體來運行區(qū)塊鏈解決方案。目前馬士基集團與IBM是合作關(guān)系，任何感興趣的參與方都可以聯(lián)系其中一家企業(yè)。”他表示，馬士基集團還沒有完全計算出如果在更大范圍內(nèi)使用區(qū)塊鏈解決方案的話，具體能夠節(jié)省多少資金。“我們正在量化這些好處，正在調(diào)研花費在尚未數(shù)字化的文檔工作及涉及的參與實體的資金”。
此外，使用區(qū)塊鏈技術(shù)所引發(fā)的安全、隱私與監(jiān)管問題也備受關(guān)注。
在區(qū)塊鏈公有鏈中，每個參與者都能夠獲得完整的數(shù)據(jù)備份，所有交易數(shù)據(jù)都是公開和透明的;但另一方面，對于很多區(qū)塊鏈應(yīng)用方來說，這個特點又是致命的。因為很多時候，不僅僅用戶本身希望賬戶隱私和交易信息被保護，就商業(yè)機構(gòu)來說，很多賬戶和交易信息更是這些機構(gòu)的重要資產(chǎn)和商業(yè)機密。而對于監(jiān)管機構(gòu)而言，如何適當(dāng)參與區(qū)塊鏈的監(jiān)管而又不損害商業(yè)機構(gòu)的利益和避免效率低下，都是值得研究的課題。
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