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世界航運業(yè)經(jīng)濟指標(biāo)——波羅的海指數(shù)創(chuàng)1986年以來同期最差點位。有分析人士認(rèn)為，航運業(yè)將有可能會遭遇30多年來最暗淡時期。我國最大航運企業(yè)中國遠(yuǎn)洋運輸集團公司董事長馬澤華對此表示：海運行業(yè)目前處于供大于求的失衡階段，復(fù)蘇還需時間。
 
數(shù)據(jù)顯示，截至10月14日，波羅的海干散貨指數(shù)從9月下旬的978點跌至787點，降幅近20%，為1986年以來同期最差點位。有分析人士甚至認(rèn)為，將有可能會遭遇1980年以來最暗淡的一個時期。中遠(yuǎn)集團董事長馬澤華判斷：運力過剩，需求放緩等因素將延遲國際海運恢復(fù)健康時間。行業(yè)還是供大于求，處在非常失衡的一個歷史階段。運力的增長，大于需求的增長。所以，行業(yè)的困難還有相當(dāng)?shù)囊欢螘r間，做好當(dāng)下工作的同時，也要考慮做好更長遠(yuǎn)的發(fā)展。當(dāng)下的工作就是怎么樣應(yīng)對現(xiàn)在極度行業(yè)低迷期。
 
想要在世界形勢整體下滑的局面下渡過難關(guān)，馬澤華表示，只有更好的在服務(wù)和控制成本上做加減法，服務(wù)能吸引更好的客戶，控制成本就能夠使生存能力不斷增強，需要不斷地調(diào)整商業(yè)模式，另外還要增強更多的各種能力建設(shè)。
 
中遠(yuǎn)集團和中國海運兩家公司近期不斷傳來重組合并消息，兩家公司旗下上市子公司的股票自8月以來一直處于停牌狀態(tài)。近期市場有消息稱：合并談判已進入后期，談判的焦點是合并兩家集團的集裝箱航運業(yè)務(wù)。
 
對此馬澤華并未給予正面答復(fù)，只是表示會規(guī)模本身也是一種競爭能力。集裝箱船是馬士基和地中海航運屬于巨無霸。在全球航運里邊，綜合性船運還是比較靠前的，但是集裝箱我們是排行第六，大家之所以對集裝箱這么重視，因為它是現(xiàn)代運輸?shù)姆较颉?/span>