DP World收購Unifeeder之后，航企和港口公司的合并潮或?qū)⒌絹?/h3>
2018-08-31 13:50 來源：信德海事
本月初私募基金公司北歐投資(Nordic Capital)發(fā)布官方通告表示已經(jīng)與迪拜港務(wù)集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，作價6.6億歐元出售旗下泛歐支線及短途集裝箱航運(yùn)公司Unifeeder Group (簡稱“Unifeeder”)在航運(yùn)業(yè)內(nèi)引起極大反響。事實(shí)上，這筆交易之后，以此為里程碑，全球港航物流業(yè)的面貌或?qū)⒂瓉磔^大改變。
多為航運(yùn)業(yè)觀察人士表示，前幾年，集裝箱航運(yùn)市場經(jīng)歷了一系列重大整合。而本次碼頭運(yùn)營商收購航運(yùn)公司恐將在全球范圍內(nèi)引起更多的大型港口公司以及碼頭運(yùn)營商效仿。而越來越多的航運(yùn)正努力擺脫它們在價值鏈中的傳統(tǒng)角色，轉(zhuǎn)而希望成為一家一站式物流服務(wù)提供商。
航運(yùn)公司收購碼頭已經(jīng)司空見慣，事實(shí)上，一些大的航運(yùn)公司比如馬士基，達(dá)飛輪船以及中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)長期以來一直都致力于作為一項(xiàng)綜合性業(yè)務(wù)而不斷加強(qiáng)其港口、航運(yùn)和物流業(yè)務(wù)。他們通過收購碼頭，物流公司等方式不斷的壯大自己并努力向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸。馬士基在最近的一次重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中更是狠心割掉OIL板塊轉(zhuǎn)而重點(diǎn)發(fā)展航運(yùn)物流全產(chǎn)業(yè)。
而DP World6.6億歐元收購Unifeeder，可以被視為全球港口運(yùn)營商現(xiàn)在開始發(fā)動“反擊”的第一個重要標(biāo)志。如同航運(yùn)公司收購碼頭運(yùn)營商一樣，同樣地碼頭運(yùn)營商也可以，也需要購買航運(yùn)資產(chǎn)以便為客戶提供更廣泛的產(chǎn)品，從而在一個競爭激烈的市場中尋找新的收入以及利潤增長點(diǎn)。
DP World也的確是這么表示的，“在收購Unifeeder之后，我們的核心業(yè)務(wù)仍然是集裝箱碼頭業(yè)務(wù)，但我們的確需要多樣化經(jīng)營以此增加營收。”
此外，與航運(yùn)物流業(yè)其他板塊的玩家一樣，DP World也在向數(shù)字化方向轉(zhuǎn)型。航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德魯里表示，例如DP World還收購了印度物流公司Continental Warehousing Corporation股份，在數(shù)字化的道路上，需要通過開發(fā)更多的相關(guān)業(yè)務(wù)板塊才能實(shí)現(xiàn)價值最大化。
DP World不僅只關(guān)心實(shí)體業(yè)務(wù)的發(fā)展，該公司正在開發(fā)一種系統(tǒng)，該系統(tǒng)將能提高管理效率，使陸上運(yùn)輸?shù)乃俣却蟠蠹涌欤@然，DP World想要的更多。
德魯里在最近一份分析報(bào)告中表示，DP World目前的戰(zhàn)略更多的是由于在大型聯(lián)盟和合并的興起之后，航運(yùn)公司與碼頭運(yùn)營商的談判能力在過去幾年中得到了顯著增加。因此，通過通過直接與工業(yè)區(qū)，以及類似制造基地等直接與貨主聯(lián)系獲得貨源，碼頭運(yùn)營商可以以此迫使航運(yùn)公司通過托運(yùn)人的需求來將其納入航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，從而改變與航運(yùn)公司之間的話語權(quán)的不平衡狀態(tài)。”比如通過本次收購Unifeeder，DP World就能以此北歐，西歐，地中海以及黑海的100多個港口。在船舶日趨大型化的今天，各個樞紐港與貨物的連接性就顯得尤為最重要。
航運(yùn)咨詢公司Seaintelligence首席執(zhí)行官Lars Jensen就表示，在亞洲市場接下來就極有可能再次發(fā)生類似的并購事件，比如新加坡港務(wù)集團(tuán)PSA以及和記黃埔這樣的大玩家完全可能成為小型支線型航運(yùn)公司的并購者。而諸如中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)這種綜合性的航運(yùn)公司其實(shí)際上已經(jīng)在按照此路線進(jìn)行寬泛布局。“50-60家的市場參與者，亞洲支線航運(yùn)市場目前仍然非常分散，因此進(jìn)一步的整合也非常必要。”
另一方面，在參與上方看來，類似的并購也將是雙贏的。Unifeeder首席執(zhí)行官Jesper Kristensen就表示，我們相信與DP World的合并將使Unifeeder這家只在區(qū)域內(nèi)運(yùn)營的集裝箱航運(yùn)公司更好的走向全球市場。本次并購后，Unifeeder也將正在航線上得以多樣化——從歐洲擴(kuò)展到中東甚至是亞洲。“如果僅在歐洲發(fā)展，作為一家多式聯(lián)運(yùn)的公司，其規(guī)模發(fā)展是有限的，而與DP World這種已經(jīng)熟知?dú)W洲市場并且在全球多地均有布局的玩家聯(lián)手，這顯然對我們的進(jìn)一步發(fā)展也是有利的。”
此外，合并之后的Unifeeder也將保持其原有的“中立性”，并不會受制于DP World原有的網(wǎng)路布局。But Kristensen表示，如果丟失我們的“中立性”，那將是非常愚蠢的，Unifeeder仍將是能夠?qū)碜圆煌瑏碓吹呢浳镞B接到一起的這樣一個平臺。”
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本月初私募基金公司北歐投資(Nordic Capital)發(fā)布官方通告表示已經(jīng)與迪拜港務(wù)集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，作價6.6億歐元出售旗下泛歐支線及短途集裝箱航運(yùn)公司Unifeeder Group (簡稱“Unifeeder”)在航運(yùn)業(yè)內(nèi)引起極大反響。事實(shí)上，這筆交易之后，以此為里程碑，全球港航物流業(yè)的面貌或?qū)⒂瓉磔^大改變。
多為航運(yùn)業(yè)觀察人士表示，前幾年，集裝箱航運(yùn)市場經(jīng)歷了一系列重大整合。而本次碼頭運(yùn)營商收購航運(yùn)公司恐將在全球范圍內(nèi)引起更多的大型港口公司以及碼頭運(yùn)營商效仿。而越來越多的航運(yùn)正努力擺脫它們在價值鏈中的傳統(tǒng)角色，轉(zhuǎn)而希望成為一家一站式物流服務(wù)提供商。
航運(yùn)公司收購碼頭已經(jīng)司空見慣，事實(shí)上，一些大的航運(yùn)公司比如馬士基，達(dá)飛輪船以及中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)長期以來一直都致力于作為一項(xiàng)綜合性業(yè)務(wù)而不斷加強(qiáng)其港口、航運(yùn)和物流業(yè)務(wù)。他們通過收購碼頭，物流公司等方式不斷的壯大自己并努力向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸。馬士基在最近的一次重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中更是狠心割掉OIL板塊轉(zhuǎn)而重點(diǎn)發(fā)展航運(yùn)物流全產(chǎn)業(yè)。
而DP World6.6億歐元收購Unifeeder，可以被視為全球港口運(yùn)營商現(xiàn)在開始發(fā)動“反擊”的第一個重要標(biāo)志。如同航運(yùn)公司收購碼頭運(yùn)營商一樣，同樣地碼頭運(yùn)營商也可以，也需要購買航運(yùn)資產(chǎn)以便為客戶提供更廣泛的產(chǎn)品，從而在一個競爭激烈的市場中尋找新的收入以及利潤增長點(diǎn)。
DP World也的確是這么表示的，“在收購Unifeeder之后，我們的核心業(yè)務(wù)仍然是集裝箱碼頭業(yè)務(wù)，但我們的確需要多樣化經(jīng)營以此增加營收。”
此外，與航運(yùn)物流業(yè)其他板塊的玩家一樣，DP World也在向數(shù)字化方向轉(zhuǎn)型。航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德魯里表示，例如DP World還收購了印度物流公司Continental Warehousing Corporation股份，在數(shù)字化的道路上，需要通過開發(fā)更多的相關(guān)業(yè)務(wù)板塊才能實(shí)現(xiàn)價值最大化。
DP World不僅只關(guān)心實(shí)體業(yè)務(wù)的發(fā)展，該公司正在開發(fā)一種系統(tǒng)，該系統(tǒng)將能提高管理效率，使陸上運(yùn)輸?shù)乃俣却蟠蠹涌欤@然，DP World想要的更多。
德魯里在最近一份分析報(bào)告中表示，DP World目前的戰(zhàn)略更多的是由于在大型聯(lián)盟和合并的興起之后，航運(yùn)公司與碼頭運(yùn)營商的談判能力在過去幾年中得到了顯著增加。因此，通過通過直接與工業(yè)區(qū)，以及類似制造基地等直接與貨主聯(lián)系獲得貨源，碼頭運(yùn)營商可以以此迫使航運(yùn)公司通過托運(yùn)人的需求來將其納入航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，從而改變與航運(yùn)公司之間的話語權(quán)的不平衡狀態(tài)。”比如通過本次收購Unifeeder，DP World就能以此北歐，西歐，地中海以及黑海的100多個港口。在船舶日趨大型化的今天，各個樞紐港與貨物的連接性就顯得尤為最重要。
航運(yùn)咨詢公司Seaintelligence首席執(zhí)行官Lars Jensen就表示，在亞洲市場接下來就極有可能再次發(fā)生類似的并購事件，比如新加坡港務(wù)集團(tuán)PSA以及和記黃埔這樣的大玩家完全可能成為小型支線型航運(yùn)公司的并購者。而諸如中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)這種綜合性的航運(yùn)公司其實(shí)際上已經(jīng)在按照此路線進(jìn)行寬泛布局。“50-60家的市場參與者，亞洲支線航運(yùn)市場目前仍然非常分散，因此進(jìn)一步的整合也非常必要。”
另一方面，在參與上方看來，類似的并購也將是雙贏的。Unifeeder首席執(zhí)行官Jesper Kristensen就表示，我們相信與DP World的合并將使Unifeeder這家只在區(qū)域內(nèi)運(yùn)營的集裝箱航運(yùn)公司更好的走向全球市場。本次并購后，Unifeeder也將正在航線上得以多樣化——從歐洲擴(kuò)展到中東甚至是亞洲。“如果僅在歐洲發(fā)展，作為一家多式聯(lián)運(yùn)的公司，其規(guī)模發(fā)展是有限的，而與DP World這種已經(jīng)熟知?dú)W洲市場并且在全球多地均有布局的玩家聯(lián)手，這顯然對我們的進(jìn)一步發(fā)展也是有利的。”
此外，合并之后的Unifeeder也將保持其原有的“中立性”，并不會受制于DP World原有的網(wǎng)路布局。But Kristensen表示，如果丟失我們的“中立性”，那將是非常愚蠢的，Unifeeder仍將是能夠?qū)碜圆煌瑏碓吹呢浳镞B接到一起的這樣一個平臺。”
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