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中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，航運(yùn)市場何時復(fù)蘇“難以確定”。在11月初舉行的國際航運(yùn)年會2015上，來自航運(yùn)、港口、物流、造船、金融、貿(mào)易、信息、制造等國際航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方重量級人物齊聚一堂，共同探尋航運(yùn)業(yè)發(fā)展的新動力能，以前瞻視野及革新力量引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展新航向。
 
外部環(huán)境方面，中國政府提出“一帶一路”戰(zhàn)略，這不僅給國際航運(yùn)帶來新的區(qū)域發(fā)展機(jī)遇，更給行業(yè)的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略格局帶來深刻影響。“一帶一路”將有利于創(chuàng)造全球海運(yùn)貿(mào)易需求、有利于完善全球海運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)。
 
盡管如此，面對全球宏觀經(jīng)濟(jì)形勢、貿(mào)易格局、產(chǎn)業(yè)調(diào)整的重大變化，航運(yùn)企業(yè)必須徹底擺脫依靠經(jīng)濟(jì)熱度、貿(mào)易增量、價格泡沫、資本推動等市場因素推動的“外在化”增長模式，未來航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展，要重在培育“內(nèi)生型”增長動力，提高自身的經(jīng)營能力、管理水平、服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)營效率和成本優(yōu)勢來實(shí)現(xiàn)。
 
此外，對資源的組合與應(yīng)用，是航運(yùn)企業(yè)成長的基礎(chǔ)，也是參與競爭的基礎(chǔ)。在產(chǎn)業(yè)滲透、跨界合作、利益交叉以及“互聯(lián)網(wǎng)+”大潮的推動下，航運(yùn)企業(yè)在未來的資源配置模式上也可能要做出調(diào)整。
 
經(jīng)濟(jì)趨緩下的航運(yùn)走勢
 
航運(yùn)業(yè)與全球經(jīng)濟(jì)緊密相關(guān)，經(jīng)濟(jì)趨緩、運(yùn)力過剩、運(yùn)價低迷是目前航運(yùn)市場的現(xiàn)狀。要預(yù)測航運(yùn)業(yè)的未來，首先需要看清經(jīng)濟(jì)大勢。
 
航運(yùn)業(yè)與全球經(jīng)濟(jì)緊密相關(guān)，“中國因素”是否依然堅(jiān)挺、美國是否如期加息、歐洲經(jīng)濟(jì)多大程度好轉(zhuǎn)、其他經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)是否觸底回升……全球主要經(jīng)濟(jì)體的未來牽動航運(yùn)業(yè)走向。
 
經(jīng)濟(jì)增長尚有驅(qū)動力

渣打全球首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Marios Maratheftis提及目前全球經(jīng)濟(jì)的壞消息是，首先美國經(jīng)濟(jì)會減速，明年會更明顯，這是一個威脅。美聯(lián)儲可能會在今年12月份加息，2016年上半年也可能會進(jìn)一步增加利息，利率的提高標(biāo)志美國財(cái)政政策非常大的調(diào)整。其次，2016年風(fēng)險(xiǎn)將會增加，原油市場供應(yīng)將過剩，世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易都不可能出現(xiàn)繁榮。
 
Marios Maratheftis口中的好消息就是，美聯(lián)儲的加息不會超過1%；歐洲經(jīng)濟(jì)會好轉(zhuǎn)，消費(fèi)會增加，進(jìn)入歐洲國家的難民將促使相關(guān)國家進(jìn)行更多的基礎(chǔ)設(shè)施投資；中國經(jīng)濟(jì)要實(shí)現(xiàn)重新平衡與轉(zhuǎn)型，盡管增速減緩，但有足夠的政策調(diào)整空間，“一帶一路”以及亞投行將成為未來投資增長、貿(mào)易增長及中國與世界其他國家互聯(lián)互通的驅(qū)動力。

著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心常務(wù)副理事長鄭新立認(rèn)為，“十三五”時期中國的經(jīng)濟(jì)增速能夠保持7%以上的增長速度。他判斷說，去年中國人均GDP達(dá)到7600美元，到2022年可能達(dá)到12000美元，進(jìn)入高收入國家的行列。2025年左右，中國經(jīng)濟(jì)總量用人民幣和美元市場匯率計(jì)算，可能趕上并超過美國，成為世界第一。到2030年中國人均GDP可以達(dá)到17000美元，這個時候根據(jù)世界各個國家的經(jīng)驗(yàn)，工業(yè)化、城市化的任務(wù)完成，快速增長期剛結(jié)束，這之前中國保持7%的經(jīng)濟(jì)增長速度是完全有條件的。
 
中外運(yùn)長航集團(tuán)副董事長宋德星認(rèn)為，中國經(jīng)濟(jì)不會硬著陸，中國經(jīng)濟(jì)不會去全球化。原因有三點(diǎn)：中國仍是發(fā)展中國家，增長的潛力、韌勁和發(fā)展的空間仍然很大，在經(jīng)濟(jì)換擋期中，中國經(jīng)濟(jì)將會在兩至三年時間觸及真實(shí)潛在增長水平；中國已經(jīng)開始了新的一輪改革，它有異于過去十幾年依靠政府投資和外需拉動市場，而是類似于1978年開始的改革開放，屬于將會通過釋放改革紅利來提高經(jīng)濟(jì)增長效率的一種，而這將是健康的；中國經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和再平衡，決不是去全球化，而是在穩(wěn)步發(fā)展國際貿(mào)易與托底投資增長的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)更加依靠消費(fèi)內(nèi)需來拉動經(jīng)濟(jì)增長，中國所實(shí)施的自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)戰(zhàn)略、所倡導(dǎo)的“一帶一路”以及正在推進(jìn)的京津冀一體化和長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略間接地表明了這一點(diǎn)。
 
航運(yùn)業(yè)“危”“機(jī)”并存
 
中遠(yuǎn)集團(tuán)董事長馬澤華表示，當(dāng)前航運(yùn)業(yè)的困局主要體現(xiàn)在三個方面：一是航運(yùn)需求增長緩慢。2008年金融危機(jī)以后的全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢而不均衡，新興經(jīng)濟(jì)體處在結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展轉(zhuǎn)型期，海運(yùn)需求增長放緩。二是航運(yùn)運(yùn)力供給持續(xù)過剩。近年來，船舶大型化、低價造船、對新型節(jié)能環(huán)保船型的追逐以及融資租賃業(yè)的快速發(fā)展都進(jìn)一步放大運(yùn)力供給，供需關(guān)系在需求增速較為乏力時更加惡化。三是航運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型尚有很大空間。在行業(yè)發(fā)展和競爭態(tài)勢發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變的形勢下，傳統(tǒng)航運(yùn)企業(yè)雖然在市場開拓、成本控制、新技術(shù)應(yīng)用等方面不斷創(chuàng)新，但在與客戶、與同業(yè)、與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式創(chuàng)新方面還有很大空間可以探索。
 
宋德星表示，某種程度上，大家對于航運(yùn)市場未來走勢的擔(dān)心，其中很大一部分是源于對中國經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下增速趨緩的擔(dān)心。過去十年，中國因素是關(guān)鍵，未來若干年，中國因素依然很關(guān)鍵。