冷靜對(duì)待航運(yùn)業(yè)＂疫情周期＂保持運(yùn)力供需平衡
2021-03-31 13:47 來(lái)源：中國(guó)船舶報(bào)
近日有消息稱，多年來(lái)以穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)著稱的集裝箱船巨頭馬士基雖然對(duì)訂造新船極其謹(jǐn)慎，但也進(jìn)入高價(jià)租船的行列，并且簽訂的是３０個(gè)月的長(zhǎng)期合同。這充分表明，對(duì)后疫情時(shí)代國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸需求的樂(lè)觀預(yù)期，正成為受益于持續(xù)“高溫”海運(yùn)市場(chǎng)的集裝箱船公司的共識(shí)。
影響海運(yùn)市場(chǎng)未來(lái)好壞的因素?zé)o外乎兩個(gè)方面，即運(yùn)力的供與求。目前從這兩方面來(lái)看，對(duì)未來(lái)市場(chǎng)預(yù)期樂(lè)觀是有充分理由的。
從需求方面看，雖然疫情在一些國(guó)家出現(xiàn)反復(fù)，但隨著疫苗的大規(guī)模接種，全球恢復(fù)正常經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的可能性正在穩(wěn)步增加。據(jù)國(guó)際貨幣基金組織預(yù)測(cè)，世界經(jīng)濟(jì)２０２１年有望增長(zhǎng)５．５％，２０２２年增長(zhǎng)４．２％，日本和美國(guó)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)將在２０２１年下半年恢復(fù)到２０１９年年底的水平。而ＷＴＯ則預(yù)測(cè)，２０２１年世界商品貿(mào)易將增長(zhǎng)７．２％。世界經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易的增長(zhǎng)對(duì)海運(yùn)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是最大的利好，因?yàn)閷?lái)海運(yùn)需求的增長(zhǎng)。
那么運(yùn)力供給一側(cè)是什么情況呢？可以說(shuō)，近年來(lái)各大船公司對(duì)訂造新船是非?？酥频?。一方面，由于經(jīng)歷了上一輪長(zhǎng)達(dá)１０年的蕭條期，船公司對(duì)市場(chǎng)上的運(yùn)力增長(zhǎng)十分敏感，對(duì)運(yùn)力控制十分重視；另一方面，新的國(guó)際環(huán)保海事法規(guī)不斷出臺(tái)，船公司對(duì)訂造什么樣的船舶難以抉擇，下單謹(jǐn)慎。這兩方面原因使得近年來(lái)市場(chǎng)上的船舶運(yùn)力增長(zhǎng)相對(duì)緩慢。去年年底，集裝箱船新船訂單已經(jīng)下降至現(xiàn)有運(yùn)力的１０％左右，截至今年２月底，即使加上待確認(rèn)訂單，集裝箱船新船訂單也不到現(xiàn)有運(yùn)力的１５％，而這一數(shù)據(jù)在２００８年為６０％。在這種情況下，市場(chǎng)上的船舶運(yùn)力供給并未大幅增長(zhǎng)。
從以上運(yùn)力供需因素考慮，去年盈利超預(yù)期的船公司對(duì)未來(lái)市場(chǎng)充滿樂(lè)觀順理成章。
然而，相關(guān)的航運(yùn)業(yè)與造船業(yè)也應(yīng)意識(shí)到，這一輪的運(yùn)價(jià)飆漲與疫情發(fā)生發(fā)展特點(diǎn)息息相關(guān)，可稱得是“疫情周期”，待世界經(jīng)濟(jì)恢復(fù)到相對(duì)正常后，情況會(huì)很快發(fā)生變化。不少業(yè)界人士認(rèn)為，隨著世界經(jīng)濟(jì)重回正軌，海運(yùn)也將回到運(yùn)力過(guò)剩、運(yùn)價(jià)下跌的常態(tài)。
船公司大量投放新船訂單對(duì)造船業(yè)來(lái)說(shuō)固然是好事，但新投入運(yùn)力過(guò)快增長(zhǎng)會(huì)加劇市場(chǎng)上運(yùn)力過(guò)剩矛盾，使運(yùn)價(jià)下降、船公司利益受損，從而最終損害造船業(yè)自身利益。船企應(yīng)審慎判斷形勢(shì)，在選擇新船船東與簽訂新船合同時(shí)冷靜行事，在調(diào)查船東資質(zhì)與財(cái)務(wù)情況、明確權(quán)責(zé)和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)方面毫不含糊。上一輪漫長(zhǎng)蕭條周期的教訓(xùn)需要謹(jǐn)記：保持運(yùn)力供需平衡是市場(chǎng)永不過(guò)時(shí)的主題，降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)則是航運(yùn)業(yè)與造船業(yè)應(yīng)對(duì)任何周期永遠(yuǎn)不變的法則。
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