增長停滯疊加創(chuàng)紀(jì)錄的運(yùn)力，集運(yùn)業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”或提前打響
2022-12-21 14:25 來源：信德海事
知名航運(yùn)咨詢公司Sea-Intelligence在最新一期市場周報(bào)中表示，集運(yùn)公司在2023年中國農(nóng)歷新年期間仍部署了創(chuàng)紀(jì)錄的運(yùn)力，在需求增長停滯的情況下，這沒有多大意義。這也意味著，集運(yùn)業(yè)內(nèi)的價(jià)格戰(zhàn)可能提前打響。
在最新一期的市場周報(bào)中， Sea-Intelligence對中國農(nóng)歷新年前的一段市場行情做出展望表示，由于投入到市場上的運(yùn)力處于創(chuàng)紀(jì)錄的高位，疊加需求的不景氣，集運(yùn)業(yè)恐再次陷入如同幾年前價(jià)格戰(zhàn)之中。
對于集運(yùn)市場而言，在中國春節(jié)的前后，全國生產(chǎn)幾乎停止，因此出口就會相對更少。而這次，假期到來的時(shí)候，需求已經(jīng)在下降，且還有很多新船將加入市場。
Sea-Intelligence預(yù)估表示，由于集運(yùn)公司在大流行期間獲得了巨額利潤，一些航運(yùn)公司可能會在困難時(shí)期通過降價(jià)的方式來填滿他們的船只。
該分析公司稱:“由于航運(yùn)公司坐擁大量現(xiàn)金，再加上第三季度仍然有較高利潤，這可能導(dǎo)致集運(yùn)市場最終陷入另一場價(jià)格戰(zhàn)的局面，讓人想起我們在2015-2016年看到的價(jià)格戰(zhàn)。”
此前，2015-2017 年持續(xù)近一年半的集裝箱市場價(jià)格戰(zhàn)讓承運(yùn)人付出了高昂的代價(jià)。當(dāng)時(shí)全球第七大集運(yùn)公司韓進(jìn)海運(yùn)也是在那時(shí)候破產(chǎn)。
整個行業(yè)目前可能新的價(jià)格戰(zhàn)不感興趣，不過Sea-Intelligence認(rèn)為，在需求下跌的情況下，集裝箱運(yùn)輸公司仍在繼續(xù)在海上增加新船，這“沒有多大意義”。
Sea-Intelligence 認(rèn)為，由于運(yùn)價(jià)暴跌和中國農(nóng)歷新年的臨近，承運(yùn)人應(yīng)該“取消比平時(shí)更多的航次，并努力讓運(yùn)價(jià)回到正軌；或者至少盡量采取行動以止血。”
但現(xiàn)在的情況是，這一切并不會發(fā)生。Sea-Intelligence表示，2023年1月22日至27日中國春節(jié)前后的運(yùn)力將出現(xiàn)過剩，因?yàn)榻衲赀@個時(shí)段市場的運(yùn)力將“高于2021年的已部署運(yùn)力，需要強(qiáng)調(diào)的是2021年當(dāng)時(shí)的需求可是出現(xiàn)了絕對激增，與此相反的是，今年這個時(shí)段的空白航班的數(shù)量可能甚至比去年更低。
根據(jù)Sea-intelligence的數(shù)據(jù)，目前看來，中國春節(jié)期間的運(yùn)力將超過135萬標(biāo)箱。如果這種說法成立，需求繼續(xù)下降，“運(yùn)費(fèi)將繼續(xù)下跌，就像過去幾個月一樣。”
這家咨詢公司繼續(xù)介紹到，航運(yùn)公司在跨太平洋和亞洲與北歐航線上押下了很大的賭注。事實(shí)上，只有亞洲至地中海航線顯示出與大流行前“正常”年份類似的運(yùn)力減少。
該咨詢公司還稱:“鑒于我們現(xiàn)在距離中國春節(jié)只有一個月的時(shí)間，航運(yùn)公司需要付出巨大努力才能宣布足夠多的空白航班，使提供的運(yùn)力恢復(fù)到歷史年份的水平。”
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