打通瓶頸 武漢將建設內(nèi)陸最大鐵水聯(lián)運樞紐港
2018-02-05 14:31 來源：新華網(wǎng)
《陽邏國際港集裝箱鐵水聯(lián)運項目報告》專家咨詢會2日在武漢召開，長江中游航運中心核心港的陽邏港鐵水聯(lián)運二期、三期工程通過專家評審。項目建成后，陽邏港鐵水聯(lián)運能力將由目前10萬標箱提升至210萬標箱，成為中國內(nèi)陸地區(qū)規(guī)模最大的鐵水聯(lián)運樞紐港，真正打通了長江中游航運中心“鐵水聯(lián)運”最后一公里的瓶頸。
據(jù)介紹，鐵水聯(lián)運是目前世界上最先進的綜合運輸方式，通過無縫銜接讓集裝箱坐著火車進港區(qū)，可充分節(jié)省運輸時間及成本。數(shù)據(jù)顯示，去年陽邏港區(qū)集裝箱吞吐量達126.8萬標箱，其中水水中轉(zhuǎn)占比43%，其余主要是通過公路進行集疏運。由于港區(qū)與集裝箱中轉(zhuǎn)站——武漢臨空港吳家山鐵路中心站之間相距60余公里，港站分離且無鐵路線銜接，需用公路接駁，導致物流成本大增。曾有部門測算，一只集裝箱從吳家山運到陽邏港的公路運費，與從陽邏到上海的水路運費相當。
2017年底，武漢陽邏港鐵水聯(lián)運一期工程投入運營。但一期工程是對華能陽邏電廠既有鐵路線路和貨場改造而來，貨場距港區(qū)仍有1至2公里，需公路接駁，并未實現(xiàn)“鐵路進港區(qū)”無縫銜接。而且，中轉(zhuǎn)能力僅10萬標箱，無法滿足陽邏港發(fā)展需求。
針對這一發(fā)展瓶頸，武漢新港管委會組織設計規(guī)劃單位制定方案，啟動鐵水聯(lián)運二、三期工程。二期工程將對寶武鋼鐵江北基地碼頭進行技術改造，滿足集裝箱吊裝要求，并新建線路及集裝箱裝卸場，實現(xiàn)年運輸能力100萬標箱。三期工程將搬遷陽邏港周邊一大型企業(yè)，同時改造長江大堤、新建線路及集裝箱裝卸場，實現(xiàn)年運輸能力100萬標箱。兩項目建成后，武漢鐵水聯(lián)運能力將由10萬標箱提升至210萬標箱左右，最終使鐵水聯(lián)運箱量比重達20%。
“實施陽邏國際港集裝箱鐵水聯(lián)運項目是落實國家“一帶一路”倡議和長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略的重要舉措。”武漢新港工委書記、管委會主任張林說，屆時，武漢將成為中國內(nèi)陸地區(qū)最大的鐵水聯(lián)運樞紐通道，發(fā)揮長江黃金水道和內(nèi)陸出海口作用，連接歐亞大陸橋，以陽邏鐵水聯(lián)運顯著的成本優(yōu)勢和疏運能力，使武漢成為歐亞大陸橋新的“橋頭堡”。
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