看懂全球碼頭運營商發展趨勢 一篇文章足矣
2016-06-02 12:09 來源：cnss
2016年5月3日，馬士基碼頭公司（APM Terminals），達飛海運的旗下控股子公司Terminal Link，PSA國際港務集團（PSA International）以及知名碼頭運營商TIL集團（Terminal Investment Limited）已經全部通過初審，未來有資格投標巴拿馬運河太平洋海岸的科羅薩爾（Corozal）地區中轉港—500萬TEU集裝箱碼頭，成為該碼頭建設項目的總承包商，并且獲得經營特許權。馬士基碼頭、PSA國際港務集團，作為港航人士是較為熟悉的全球碼頭運營商，而Terminal Link和TIL集團是何許運營商？根據2014年德魯里對全球碼頭運營商排名（按權益箱量排名），PSA國際港務集團、迪拜環球港口、馬士基碼頭公司、和記黃埔港口控股、中遠太平洋、碼頭投資有限公司、招商局國際、長榮集團、韓進集團和歐門集團為全球前十大碼頭運營商。全球前十大碼頭運營商中沒有Terminal Link，那Terminal Link和TIL集團是何許運營商？
一、全球碼頭運營商的分類
在港口行業，碼頭運營商主要分為三類，一是專業碼頭運營商，代表是PSA國際港務集團、和記黃埔港口、迪拜環球港口、招商局國際、歐門集團、菲律賓國際集裝箱碼頭等；二是航運企業旗下碼頭運營商，代表是馬士基碼頭、中遠太平洋、Terminal Link/CMA Terminals、TIL集團、長榮、韓進等；三類是門戶港類的碼頭運營商（投資了海外碼頭），代表是上海港務集團，煙臺港集團等。下面主要對前兩種碼頭運營商進行分析。
在總吞吐量方面，專業碼頭運營商（以下稱“傳統碼頭運營商”）和航商旗下的碼頭運營商是旗鼓相當的；在權益吞吐量方面，傳統碼頭運營商遠遠超過航商旗下的碼頭運營商，說明傳統碼頭運營商追求更多控制權和經營權；在全球投資碼頭數量方面，兩者基本不分彼此，說明在參股碼頭數量上，兩者是平分天下的；從控股股東上看，傳統碼頭運營商的控股股東均是政府，航商旗下的碼頭運營商均是民企（新中遠太平洋除外），控股股東的背景也決定了傳統碼頭運營商的投資具有一些政治性，而航商旗下的碼頭運營商更多的考慮市場布局的考慮。
二、全球主要碼頭運營商的投資運營特點
傳統碼頭運營商均有自己的母港，和記黃埔之于香港和鹽田港；招商局國際之于深圳西部碼頭；PSA國際港務之于新加坡港；迪拜港口世界之于Jebel Ali港，而航商旗下碼頭運營商則投資跟隨航線布局走；在對碼頭投資方面，傳統碼頭運營商追求的是控股權和經營權，而航商旗下碼頭運營商則通過參股達到影響碼頭的效果（為影響貨源腹地服務），并不激烈追求控股權。
三、傳統碼頭運營商和航商旗下的碼頭運營商發展優劣勢
從2008年全球金融危機以來，業界似乎并不看到航商旗下碼頭運營商的發展，因為航運市場不景氣，直接影響航商對碼頭資產的處理，如2011年達飛將Terminal Link的49%的股權賣給招商局國際，地中海將Terminal InvestmentLimited的35%的股權賣給GIP等，但是即使航商旗下碼頭資產在減少，航商旗下的碼頭運營商在盈利方面仍不輸給傳統碼頭運營商，在碼頭吞吐量相同的條件下，航商旗下的碼頭運營商可以為貨物提供一系列全程物流供應鏈的增值服務，碼頭配套的產值相對較高，而傳統碼頭運營僅僅限于裝卸服務方面。
傳統碼頭運營商的優勢是有充裕的碼頭建設資金，專業化的碼頭管理團隊，劣勢是對貨源控制力較弱，缺乏全程供應鏈控制能力；航商旗下的碼頭運營商同樣擁有專業的碼頭管理團隊，而且貨源控制力強，在全程物流供應鏈方面更具有競爭力，劣勢是碼頭投資受航運業務影響較大，相當不穩定。
四、航運集運市場三分天下后，碼頭運營商對國內港口的影響
隨著六家航運巨頭簽署將這項船舶共享協議，標志著來自亞洲和歐洲的一些大型航運公司將組建一個新的航運聯盟—大聯盟（THE Alliance）正式成立，挑戰2M聯盟、大洋聯盟（OCEAN Alliance），航運集運市場由原來的四分天下，變成三足鼎立，對航運集運市場影響深遠，也對國內港口影響較大。
大洋聯盟在參股亞太地區碼頭和國內碼頭方面在數量上都較2M聯盟和大聯盟有明顯優勢，除中遠海外，達飛、長榮和東方海外在國內均有投資碼頭，馬士基在國內投資碼頭數量達8個，其中1個正在建設中；而大洋聯盟僅有川崎汽船在大連有投資集裝箱碼頭，在國內碼頭控制力方面相當較弱。
在航運主業上，2M聯盟盈利是最高的，大洋聯盟次之，大聯盟最差，目前日本三大船公司和韓國兩大船公司正處于破產重組的邊沿，基本上停止了碼頭產業的擴張；未來2M聯盟和大洋聯盟將會對港口的發展產生較大的影響。
五、結語
如果傳統碼頭運營商是全球碼頭運營商的1.0版本，那么將來航商旗下的碼頭運營商發展模式是全球碼頭運營商發展2.0版本，因為我國經過三十多年的改革開放和發展，以及國內各港口經過十多年的市場化發展，無論在港口建設資金上還是在碼頭管理運營上，都較為充足儲備，而且有些國內港口集團已經走出國門，成為了全球性的碼頭運營商中的一員，而對于中小型港口來說，在資金與技術都不缺的情況下，更需要引進航商旗下的碼頭運營商，可為港口帶來充足的貨源以及提升港口全程供應鏈的服務能力。
同時，我們也應該注意到，自從招商局集團將中外運長航集團納入到旗下后，招商局國際也逐漸升級為全球碼頭運營商的2.0版本，而且集合了傳統碼頭運營商和目前航商旗下的碼頭運營商的優點，在全球碼頭投資競爭中更具競爭力，而未來傳統碼頭運營商將由經營型轉向投資性碼頭投資商，以資本投資為主，而航商旗下的碼頭運營商和本地門戶港將聯手接手全球碼頭實際操作運營。
關鍵詞：
碼頭運營商
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