競爭升級！“協(xié)同”+“智能”=港口建設(shè)新引擎
2016-08-09 17:37 來源：中國船舶報
在國際航運市場相對低迷、世界經(jīng)濟(jì)增長放緩的背景下，班輪公司紛紛通過協(xié)同合作來增強(qiáng)抗風(fēng)險能力，以應(yīng)對運力過剩、船舶大型化發(fā)展所帶來的新市場形勢。今年上半年，隨著中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)有限公司所屬的中遠(yuǎn)集裝箱運輸有限公司,與法國達(dá)飛輪船有限公司、臺灣長榮海運股份有限公司和香港東方海外貨柜航運有限公司就成立全球性集裝箱班輪公司聯(lián)盟一事簽署合作備忘錄，新的集運班輪聯(lián)盟隨之誕生。定名為“大洋聯(lián)盟”（OCEAN Alliance）的新班輪計劃于2017年4月投入運營，首次合作期限為5年。此次4家合并重組，也使得“大洋聯(lián)盟”在運力和航線數(shù)量上超越馬士基和地中海構(gòu)建的2M聯(lián)盟，成為全球航運史上最大的聯(lián)盟。而新班輪公司組合不僅在航運市場構(gòu)建起了新的格局，對現(xiàn)有港口的布局和升級也提出了新的挑戰(zhàn)。
競爭加劇 形勢逆轉(zhuǎn)
港口的生存發(fā)展離不開班輪公司的業(yè)務(wù)支撐。隨著班輪公司由競爭轉(zhuǎn)向合作，并呈現(xiàn)出新的聯(lián)盟格局，現(xiàn)有樞紐港與支線港或?qū)⒚媾R重新洗牌的局面。航運聯(lián)盟逐步實現(xiàn)航線互補(bǔ)，更根據(jù)自身偏好選擇港口，這使得整個港口體系將向集中化方向轉(zhuǎn)變，并造成重要樞紐港與臨近港口多方競爭的局面。與此同時，集裝箱船逐漸向大型化趨勢邁進(jìn)，其對選擇停靠的港口水深、掛靠條件、碼頭設(shè)施、管理技術(shù)、港口服務(wù)等多方因素提出了更高要求，也進(jìn)一步加劇了重要樞紐港之間的競爭。
除相互競爭的因素外，航運聯(lián)盟的成立，改變了港口在商務(wù)談判中的地位，從單獨面對班輪公司到面對聯(lián)盟整體的變化也對其運營帶來了進(jìn)一步影響。
基于航運聯(lián)盟所觸發(fā)的整個航運鏈連鎖效應(yīng)，現(xiàn)有集裝箱港口如何通過相互合作和提升服務(wù)水平來獲取客戶的青睞，特別是非核心樞紐港或地區(qū)性樞紐港如何應(yīng)對格局變化，已成為擺在其面前的一道新課題。
苦練“內(nèi)功” 協(xié)同合作
隨著“大洋聯(lián)盟”的成立，新的班輪聯(lián)盟會進(jìn)一步提升航線的服務(wù)頻率、擴(kuò)大航線覆蓋面，在服務(wù)班次和掛靠港口等方面為客戶提供更多的選擇，同時航線布局的全面更新以及船舶大型化發(fā)展趨勢，也將對現(xiàn)有港口體系和樞紐港和支線運輸布局帶來新的影響。作為港口的運營商，面對班輪公司降低航運成本的強(qiáng)烈需求，除優(yōu)化自身硬件建設(shè)、完善企業(yè)管理體系外，還應(yīng)注重發(fā)展模式的創(chuàng)新。當(dāng)前港口競爭力的體現(xiàn)，已不僅是深水港、大泊位、大堆場、集疏運體系等基礎(chǔ)硬件模塊，更逐漸強(qiáng)調(diào)港口供應(yīng)鏈和物流服務(wù)等軟實力。在此背景下，提升港口自身服務(wù)質(zhì)量，深化港口間協(xié)同共贏，加強(qiáng)與航運聯(lián)盟戰(zhàn)略合作或是一方解題良藥。
在港口軟實力建設(shè)方面，重點樞紐港應(yīng)借助信息化手段，優(yōu)化港口集轉(zhuǎn)運系統(tǒng)，改善裝卸工藝，提高裝卸作業(yè)效率，進(jìn)而縮短船舶在港靠泊時間，降低班輪公司運營成本；以服務(wù)為抓手，針對不同客戶的定位和需求，圍繞快速通道頂層設(shè)計、迅速響應(yīng)機(jī)制以及增值配送服務(wù)等多個方面，開展一系列定制化優(yōu)質(zhì)服務(wù)，并加強(qiáng)與海關(guān)、邊檢、國檢等口岸管理部門的溝通協(xié)調(diào)，為客戶創(chuàng)造良好的港口服務(wù)環(huán)境，增強(qiáng)港口對班輪聯(lián)盟的吸引力。
對于支線港口，則應(yīng)秉承合作共贏的理念，逐步增強(qiáng)與其他支線港口或是相鄰樞紐港的協(xié)同合作，通過共享數(shù)據(jù)資源、統(tǒng)一商務(wù)政策、鏈接雙方資源等方式，建立相互融合、協(xié)同發(fā)展的工作機(jī)制，并探索以港口聯(lián)盟應(yīng)對航運聯(lián)盟的新模式，最終實現(xiàn)資源優(yōu)化配置與相互間優(yōu)勢互補(bǔ)，不斷提升市場話語權(quán)，確保市場份額。
借“互聯(lián)網(wǎng)+”加快升級創(chuàng)新
隨著當(dāng)今世界科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，各領(lǐng)域?qū)ξ锫?lián)網(wǎng)應(yīng)用的不斷推進(jìn)，以云計算、大數(shù)據(jù)為代表的新技術(shù)手段朝著規(guī)模化、協(xié)同化和智能化方向快速發(fā)展，港口作為多種運輸方式的交匯，是多方數(shù)據(jù)信息的有機(jī)融合，在全球港口不斷向第五代港口邁進(jìn)，逐步加快升級創(chuàng)新的背景下，港口的智能化和信息化建設(shè)已被視為提升其核心競爭力的重要手段，也是其降低物流成本、提高物流效率的關(guān)鍵所在。
當(dāng)前，港口的發(fā)展越來越注重信息化、標(biāo)準(zhǔn)化的開發(fā)和應(yīng)用，通過感知層、網(wǎng)絡(luò)傳輸及應(yīng)用層的建設(shè)，即可完成港口的智能化升級。同時，依托標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)格式，可實現(xiàn)航運公司與港口運營商之間的數(shù)據(jù)對接，進(jìn)而進(jìn)行有效的分析和綜合利用，并提供最優(yōu)化的方案。在感知層層面，主要是記錄貨物運輸倉儲中的箱、貨、流信息，完成對數(shù)據(jù)的采集與上傳，以供綜合處理系統(tǒng)進(jìn)行綜合分析和調(diào)度。在港口的智能化應(yīng)用方面，通過構(gòu)建車牌電子駕照識別、裝卸系統(tǒng)、智能閘口管理系統(tǒng)、智能堆場管理系統(tǒng)、水平運輸系統(tǒng)、智能監(jiān)控系統(tǒng)等功能模塊，實現(xiàn)從集裝箱裝卸、機(jī)械吊裝、貨物儲運到綜合管理的全周期調(diào)度與合理配置，緩解到港船舶的擁堵情況，以提高港口的作業(yè)效率。
除物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)手段的應(yīng)用外，港口供應(yīng)鏈還體現(xiàn)在以港口企業(yè)為核心，通過適宜的機(jī)制、結(jié)構(gòu)和運行模式，將港口上下游的生產(chǎn)商、供應(yīng)商、服務(wù)商和顧客等供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)結(jié)合成一個有機(jī)整體，實現(xiàn)供應(yīng)鏈中源到匯的信息流、物流、資金流的暢順流動,打造港口物流、電子口岸、支付結(jié)算、信息查詢等多種應(yīng)用和服務(wù)，形成港口新的經(jīng)濟(jì)增長點。
航運聯(lián)盟悄然而至，港口競爭全面升級，“協(xié)同”+“智能”或是港口建設(shè)的另一片藍(lán)海。（作者：劉偉 / 中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院）
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