2016“創”字當頭！中國港口謀共贏增長
2016-12-24 15:53 來源：中國水運報
2016年，在經濟新常態下，港口企業面對回報持續下降的挑戰，不謀而合選擇在“創”字上做文章。各大港口通過相互扶持、創新發展，在區域一體化、海外業務拓展及智慧港口建設三方面謀求共贏增長，書寫了一個生機勃勃的“創”字。
A、一體化進程加快 “創”覆蓋了大與小
如果在中國沿海標注出所有港口，你會發現密度驚人。過去10多年內建成的眾多港口，帶動了當地產業的發展，但也造成了港口市場的無序化競爭。在業務低迷的今天，這種無序化競爭消耗的是港口自身的競爭力。這種尷尬如何破局?港口整合就是一把鑰匙。
如何在整合中兼顧港口的大與小，形成百花齊放、各有千秋的港口圖?清華大學工業工程系博士生導師劉大成就曾撰文表示，可由國家及包括數個省市的大區域內進行頂層設計及資源整合，并利用資本的力量和市場的核心競爭力推動區域內或跨區域的港口并購重組，形成依靠企業股份多元化而產生形態不同、層次區分、錯位發展、功能互補的港口群，逐步實現一個利益主體的國際航運中心、主樞紐港、區域性港口和補充小港口的集成企業或企業聯盟。
這與各省港口實施供給側結構性改革的思路不謀而合。一年來，以地方政府為主導、港口企業積極參與的整合大潮席卷幾個港口大省。
在浙江，繼2015年8月成立浙江省海港集團后，今年該省緊鑼密鼓，排兵布陣，全面拉開全省港口整合的大戲。短短一年間，寧波、舟山、嘉興、臺州、溫州沿海五市的港口整合目前已順利完成，義烏陸港與全省內河港口整合正有序進行，浙江港口聯手闖大洋的戰略布局已經展開。今年前三季，浙江沿海港口集裝箱吞吐量1795萬標箱、同比增長4.5%，增幅高于全國1.2個百分點。其中實質性一體化后的寧波舟山港于12月19日一舉突破年吞吐量“九億噸”，成為全球首個“9億噸”大港。
在江蘇，作為交通運輸部在全國開展的九項深化改革試點工作之一，江蘇南京以下沿江區域港口發展一體化改革從整合錨地資源啟動。錨地資源整合只是改革的第一步，江蘇確定南京以下沿江區域港口一體化試點改革的工作目標是：用1—2年時間，通過江蘇南京以下沿江區域港口一體化改革試點，在錨地錨泊統籌集中調度、岸線資源的合理控制和高效利用、集裝箱航線資源的合理布局和合作經營等方面取得重大成果，初步形成區域港口一體化發展的長效機制，并推進沿江各市在港口與港口之間的資源整合與功能優化調整上取得實質性進展。
將眼光轉向北方，隨著京津冀協同發展上升至國家戰略，國家也對京津冀交通一體化做出了規劃，其中一項便是“加強區域港口資源整合和資源利用”。繼天津港集團與河北港口集團合資成立渤海津冀港口投資有限公司之后，今年8月，津冀港口間又開展了第二次重要整合——天津港集團與唐山港集團簽署框架合作協議，共同出資在京唐港區設立集裝箱碼頭公司。“我們正在加快調整結構，精確港口功能定位，加強與天津港協同發展，打造世界級港口群。”河北省交通運輸廳黨組書記、廳長高金浩表示，在京津冀協同發展大背景下，津冀港口將實現統一規劃、錯位發展。未來，津冀港口還將完善一口通關模式，打造互聯共享的物流信息平臺，建立港口企業合作聯盟。
而同在環渤海區域的遼寧也不甘落后。據悉，2016年以來，遼寧省交通運輸廳開展《遼寧沿海港口整合方案》的編寫工作，計劃年底前提交省政府常務會議審議。該省計劃通過港口資源整合，推動全行業更加科學合理地開發利用港口資源，避免省內各港口間無序競爭、重復建設等問題，為老工業基地振興提供更加有力的支持和保障。
B、“朋友圈”效應凸顯 “創”打通了內與外
發展不能固步自封。新常態下，港口內生式增長空間有限，需要開闊視野、創新思路，引進發展新動能，唯有如此才能加速做大做強。
隨著國家“走出去”戰略，以及“一帶一路”戰略推進，2016年，各大港口企業瞄向海外，通過開展友好合作、開辟航線、參股、投建等手段，開展境外投資和跨國經營業務，向具有國際競爭力的全球性碼頭運營商的目標靠近。
12月12日，廣州港與馬六甲港簽署友好港合作協議，締結為友好港。至此，廣州港友好港數量達到38個，遍布全球五大洲。得益于此，全球前二十位的集裝箱班輪公司均在廣州港開展業務。廣州港務局局長常敏介紹，預計2016年廣州港可完成集裝箱吞吐量1868萬TEU，位居中國內地港口及國際港口前列。
10月10日，青島港與漢堡港務局簽署戰略合作備忘錄，這是今年青島港國際“朋友圈”增添的第4個好友，其國際“好友”總數已達18個，分布于亞洲、歐洲、非洲、南北美洲等，助力青島港在全球范圍內開辟多維發展新空間。
善于拓展“朋友圈”的還有寧波舟山港，其友好港總數已達24個。2016年，寧波舟山港集團還結交了一位重量級“好友”——全球最大班輪公司馬士基航運。借力馬士基豐富的全球航線，截至今年7月底，寧波舟山港已有國際班輪航線182條，與全球100多個國家和地區的600多個港口建立了貿易聯系，成為名副其實的開放門戶。
只有放眼全球，才能實現港口資產性價比的最優。“朋友圈”越交越廣，帶來的不僅是航線拓展、箱量提升，與經驗豐富的國際企業一起“走出去”，也為港口轉型不斷打開突破口。
10月12日，青島港攜手中遠海運入股意大利瓦多利古雷港，并與馬士基碼頭公司成立合資公司，共同運營管理瓦多利古雷港集裝箱碼頭和冷藏碼頭，這是繼向緬甸皎漂港成功實現管理海外輸出后，實現的青島港歷史上首次資本海外輸出。
今年3月，大連港集團與聯彩石油簽署戰略合作框架協議，聯手開展原油儲備和原油期貨交易，共同打造集產品定價、電子交易、金融服務、信息服務和交割中心于一體的能源現貨交易平臺，這將顯著提升大連市在國家能源儲備、物流、交易、定價等方面的戰略地位。
C、智慧港建設發力 “創”聯接著新與舊
2016年是中國港口從“汗水經濟”向“智慧經濟”轉變的關鍵一年。各大港口發動創新與除舊“雙引擎”，推動港口向下一代港口轉變。
物流企業網上實時下單、司機刷卡進入碼頭閘口、貨主實時查詢到貨物運輸動態……就在今年10月，廈門港集裝箱智慧物流平臺正式上線運行，能實現集裝箱流轉數據電子化、一次錄入全程共享的信息服務，大幅提升港口物流業態系統運作效率和水平。
這樣的改變不僅發生在廈門。充分發揮互聯網在港口生產要素配置中的優化和集成作用，將互聯網的發展成果與港口運行深度融合，打造“互聯網+港口”模式的智慧港口，已經成為新時期港口轉型發展的必然趨勢。
今年6月，青島港就在“互聯網+港口”的建設道路上，引入一位強有力的外援——互聯網領軍企業阿里巴巴。據悉，青島港將借助阿里云在云計算和大數據上的優勢，搭建港口專有云，建立彈性靈活、統一管控、敏捷高效的云平臺;在跨境電商方面，雙方共同合作打通支付、倉儲、物流、通關平臺業務環節，實現港口物流服務平臺與阿里電商平臺的融合貫通，促進青島港跨境電商業務發展;在互聯網金融方面，雙方將在青島港互聯網金融綜合服務平臺建設等方面開展合作，并在此基礎上開展服務于青島港及港口部分客戶和供應商的電子支付、融資等互聯網金融業務。
云計算、大數據、物聯網、移動應用……技術創新的種子不斷在港口革新與除舊的沃土中生根發芽，短短一年間，“智能化”已經深入到了港口生產的方方面面。
在青島董家口礦石碼頭，“巨無霸”卸船機僅自身重量就達2400噸，抓斗前伸的最大距離可達53米長，但實際操作起來只需要兩個人就能完成;在公司中央控制室里，十幾個大屏幕實時顯示著港區內的各種信息，無論是碼頭附近等待靠泊的船只，還是貨場內穿梭的車輛，都被納入了智能控制系統。
在大連港，從今年開始，十幾臺高清攝像頭在外理公司“上崗”，這些高科技“眼睛”通過嵌入集裝箱岸橋的OCR識別服務器，將自動識別集裝箱箱號、箱型、殘損等狀況，在瞬間將相關信息發送給客戶。
上港集團黨委副書記、總裁嚴俊曾指出，港口的傳統主業是碼頭裝卸，在穩定主業的情況下，向綜合物流、港口金融等上下游產業延伸，營造一個港口“生態圈”，是未來的發展趨勢。秉承這樣的思路，上海港今年在港口智能化方面的發力點劍走偏鋒。
據統計，每年有2.7萬輛集卡往來上海港碼頭作業。“按照傳統商業模式，集卡和貨物只是港區‘過客’，他們的生意不在我們業務范圍內。”嚴俊表示，但上海港從提高服務質量入手，今年專門打造“e卡縱橫”集卡服務平臺，撮合集卡和貨物的生意。
看似在做無用功，但改變發生于看不見的地方。整個物流鏈打通了，價值鏈升級了。對港口來說，因為集卡隨機進出港區堆場提送箱，碼頭根本沒法預估具體時段的作業量，碼頭作業區時而擁擠，時而裝卸設備閑置;在這個平臺上，哪些車輛具體什么時間預約了哪塊方位的多少貨物，大致裝卸時間等都有據可查，碼頭可依此安排人員設備，效率大幅提升。（程璐）
-
暫無記錄