這是什么神仙卡車？上汽紅巖5G智能重卡要解決這么多問題
2019-11-10 11:44 來源：上汽紅巖
在東海之畔的上海洋山深水港，由上汽紅巖5G智能重卡正與洋山港港區其他智能化設備一起，在復雜的作業環境下“完美協作”：15秒內完成貨物裝卸，并迅速開啟自動駕駛，自主規劃最優路線，精準運輸到指定地點。
從洋山深水港物流園經東海大橋到洋山碼頭，來回72公里的環線上涵蓋了普通道路、高速公路、碼頭、堆場等復雜場景，對于智能重卡來說這一路可謂處處是“挑戰”。為了向港口運輸客戶提供更智能、更安全、更高效、更環保的轉運方案，上汽紅巖5G智能重卡“渾身”都是技術亮點。
基于自主研發的視覺感知系統、激光雷達系統、毫米波雷達系統以及衛星和慣性導航組合系統，上汽紅巖5G智能重卡能在前后方約250米，左右各約80米范圍內精確感知交通參與者，對行人、車輛，其他障礙物等進行精確識別，提供比人類駕駛員更安全可靠的車輛操控。
在新一代5G-V2X技術支持下，上汽紅巖5G智能重卡能在20毫秒內建立車隊間的實時交互通訊，確保自動跟車、車道保持、繞道換行等隊列行駛功能即時實現，并能將隊列行駛的間距減小到20米以內，從而提升道路車輛密度。
在洋山碼頭集裝箱堆場里作業，衛星信號容易被遮擋，上汽紅巖5G智能重卡依靠高精地圖、地面增強定位和視覺感知系統，與輪胎吊、橋吊通過V2X技術交互，實現精確定位及±3厘米標準的精準停車。通過LNG清潔能源動力系統，智能重卡在集裝箱轉運過程中將減少一定程度的碳排放。
依靠強大的自主開發能力，上汽紅巖5G智能重卡應用了由上汽前瞻團隊自主研發的國內汽車行業第一個車規級的智能駕駛中央控制器iECU。依托上汽集團強大的研發實力和產業鏈優勢，通過與英特爾、Mobileye、瑞薩等合作開發伙伴的開放合作，上汽紅巖5G智能重卡打通了從電控底盤、發動機，到智能駕駛系統的完整控制閉環。
任何一個新技術的問世，不能為了技術而技術，只有最終給用戶、給社會帶來價值，只有實現商業化運營，才能讓新技術發揮更大的優勢和價值。這一點在上汽紅巖5G智能重卡的身上顯得頗為顯著，它正是為解決實際應用場景中存在的痛點而“出生”的。
解決人工效率無法滿足大體量物流需求的痛點。在物流行業里，人力占成本的比例較高，但高成本不一定能夠帶來高效率。通過智能駕駛，用人工智能來取代人工操作，本身就具有了商業價值。通過大量試驗，上汽5G智能重卡在港區作業環境下已經可以實現15秒內，在±3厘米的標準下一次性停車到位，完成與吊具的完美耦合，從而實現提升作業效率10%。
解決有限的交通條件下通行效率提升難的痛點。東海大橋的通行能力今后會是洋山港港口運行的瓶頸之一。通過智能駕駛重卡的開發以及基于V2X的隊列行駛技術，可以在確保安全的前提下縮小汽車行駛間距，提升東海大橋通行能力。根據測算，最終有望將東海大橋的通行能力提升100%。
解決港口集卡排放污染嚴重的痛點。智能重卡運用LNG清潔能源動力系統，比傳統柴油動力減少60%的污染物排放。
據了解，“洋山港智能重卡示范運營項目”是由上汽集團、上港集團、中國移動三家公司共同提出建設。未來，這一示范運營項目還有望融入臨港地區的海鐵聯運系統，甚至有可能從集裝箱智能運輸向城市公交、大型物流園區等商用車應用領域進一步溢出。
目前“洋山港智能重卡示范運營項目”涉及的場景是半封閉的、存在大量“混跑”情況，在邁向真正的商業化運營之前，仍需要長期大量測試。上汽集團、上港集團、中國移動為此制定了 “三步走”的具體規劃。
第一步，今年內能夠實現整個深水港到臨港全過程的示范運營，例如實現自動化港口碼頭的智能作業、東海大橋的高速行駛，以及物流園區智能作業。
第二步，明年實現小批量示范運行，在確保安全的情況下帶箱作業，參與港口日常貨運作業。
第三步，預計3-5年內實現大批量真正智能駕駛的作業環境，這將是一個循序漸進的開發、示范和批量的商業化運行。
在上汽紅巖5G智能重卡一步步實現商業價值的同時，展望國際，它其實在很多領域也代表了中國汽車品牌的創新步伐，走到了國際領先水平。
近年來，上汽紅巖積極把握國家“一帶一路”建設機遇，不斷加快國際經營步伐。憑借卓越的產品質量和優秀的服務體系，上汽紅巖重卡先后出口東南亞、中亞、南亞、中東、非洲及南美洲等地區，在海外市場中可謂是“赫赫有名，相信其代表的中國汽車品牌的創新求變也將給世界汽車市場帶來更多驚喜。
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