這場戰(zhàn)“疫”，即是智能集裝箱行業(yè)挑戰(zhàn)，也是機(jī)會(huì)！
2020-03-24 14:52 來源：宜聯(lián)技術(shù)
深圳市宜聯(lián)技術(shù)有限公司（簡稱：宜聯(lián)技術(shù)）是一家專注集裝箱智能終端研發(fā)設(shè)計(jì)的高科技公司。公司愿景是世界上每一個(gè)集裝箱都配置智能終端，使集裝箱具備感知及聯(lián)網(wǎng)功能，讓集裝箱的監(jiān)控管理更加可靠與高效。不僅僅是簡單的提供集裝箱智能終端，還為箱東（貨主）與集裝箱之間搭建數(shù)字化橋梁，為散布在全球的集裝箱提供遠(yuǎn)程監(jiān)控管理解決方案。
“我們的電池供應(yīng)商就在武漢，這是目前我們最急缺的元件。”提及疫情帶來的影響時(shí)，宜聯(lián)技術(shù)銷售經(jīng)理李東無奈的表示。“目前電池的存貨只能撐到4月初，如果4月底武漢疫情仍舊持續(xù)，將會(huì)給宜聯(lián)技術(shù)交貨帶來極大影響。”
萬事俱備只欠電池
眾所周知，常見于碼頭的集裝箱是全球貨物運(yùn)輸?shù)暮诵妮d體，全球貿(mào)易貨物量的80％都是通過集裝箱傳遞完成，從賣家到買家，中間需經(jīng)歷物流、保險(xiǎn)、貨代等一系列流程來實(shí)現(xiàn)買賣雙方的物資傳遞和交付。但是，作為串聯(lián)整個(gè)世界貿(mào)易的集裝箱傳遞和作業(yè)管理目前卻并非是最有效的，在運(yùn)輸過程中的位置、狀態(tài)并不能實(shí)時(shí)掌控，這對(duì)集裝箱的運(yùn)營管理和世界貿(mào)易以及全球供應(yīng)鏈的作業(yè)極為不便。
智能集裝箱便誕生于這種背景下，它是一種永久裝有電子設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，這些電子設(shè)備可傳輸數(shù)據(jù)（包括位置、溫度、運(yùn)動(dòng)、震動(dòng)、開門等數(shù)據(jù)），還可以通過貨物內(nèi)置傳感器，了解貨物的溫度、震動(dòng)、濕度等更多貨物狀態(tài)信息。
其中，電池就是用來給很多智能集裝箱產(chǎn)品裝備的核心元器件，區(qū)別于傳統(tǒng)可充電式電池，智能集裝箱使用的是一次性電池，但使用壽命很長，往往達(dá)5-10年之久，常用于為智能物聯(lián)網(wǎng)的設(shè)備提供電力。而在國內(nèi)，武漢是這種物聯(lián)網(wǎng)電池最重要的生產(chǎn)基地。“這種電池生產(chǎn)廠基本都在武漢。”李東表示，這也是讓宜聯(lián)技術(shù)頗為著急的原因。
而在電池之外，智能集裝箱的核心元器件還包括芯片和各種傳感器，但后者由于要求較高，同時(shí)國產(chǎn)替代廠商較少，仍舊以國際廠商為主。其中，傳感器主要以意法半導(dǎo)體、美信產(chǎn)品為主，芯片主要以高通產(chǎn)品為主。
以芯片為例，李東介紹，宜聯(lián)技術(shù)產(chǎn)品采用的是高通MDM9207-1，這是高通首批面向物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的移動(dòng)連接芯片組之一，這一芯片組基于高通MDM9207-1基帶芯片打造，專供物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，既能保障安全性，也針對(duì)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)連接、計(jì)算處理能力進(jìn)行了優(yōu)化，支持LTE Cat.1，最大下載速度10Mbps，使用專用物聯(lián)網(wǎng)電池就可提供至多達(dá)10年的續(xù)航時(shí)間，因此常被應(yīng)用在智能燈具、工業(yè)設(shè)備、智能電表、醫(yī)療設(shè)備和資產(chǎn)追蹤系統(tǒng)中。
在這些硬件基礎(chǔ)上，李東所在公司會(huì)進(jìn)行自研將其打造成符合使用的產(chǎn)品，同時(shí)再通過軟件開發(fā)出一套管理系統(tǒng)與可視化平臺(tái)，最終作為打包的一套完整解決方案提供給客戶。“這也是宜聯(lián)技術(shù)專業(yè)的業(yè)務(wù)模式。”李東表示。
也正是上述原因，使得宜聯(lián)技術(shù)的芯片和傳感器供貨受到疫情影響較小。“除開電池外，其他所需硬件和服務(wù)環(huán)節(jié)都沒有太大問題。”李東表示，公司已經(jīng)復(fù)工一周左右，目前元件存貨還算充足，只有電池4月初將告罄。“希望4月武漢疫情能夠結(jié)束，恢復(fù)正常生產(chǎn)吧。”李東略有期待地表示。
疫情也許是一個(gè)機(jī)會(huì)
“目前這還是一個(gè)小眾市場。”李東表示，目前公司的智能集裝箱業(yè)務(wù)以中小船運(yùn)企業(yè)為主，一些大型公司出于節(jié)省成本等考量，則相對(duì)謹(jǐn)慎。“幾百萬的體量，一般只會(huì)跟我們合作幾萬臺(tái)。”李東表示，目前大船運(yùn)公司的運(yùn)營側(cè)重點(diǎn)在于降低成本和銷售價(jià)格，而不是提高服務(wù)上，因此積極性還不高，但中小公司客戶則基本已全部升級(jí)為智能集裝箱。
或許正是市場尚在襁褓之中，因此也展現(xiàn)了較大的提升潛力。“目前公司每年的業(yè)務(wù)增量在50%以上。”李東表示，目前公司規(guī)模還處于中小階段，年均銷量只在十幾萬臺(tái)左右。但李東也同時(shí)強(qiáng)調(diào)，智能集裝箱市場增長會(huì)較為穩(wěn)定和平緩，“不太可能出現(xiàn)一年就從十幾萬的銷量猛增至幾百萬規(guī)模的事情”。
“我覺得這次疫情也是個(gè)機(jī)會(huì)。”李東表示，整體來看，此次疫情對(duì)智能集裝箱市場帶來的積極影響要高于負(fù)面，因?yàn)樗l(fā)現(xiàn)許多貨運(yùn)企業(yè)在此次疫情期間開始重視物資流轉(zhuǎn)過程中的實(shí)時(shí)信息追蹤，這或許會(huì)令其在未來加大在貨運(yùn)業(yè)務(wù)自動(dòng)化方面和服務(wù)上的投入，從而給智能集裝箱業(yè)務(wù)市場帶來提升。
“以往大公司總是注重要提升集裝箱的數(shù)量。”李東表示，這次疫情之后，也許會(huì)將重心轉(zhuǎn)移到提升服務(wù)，這對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)也是好事。目前從全球集裝箱智能化水平來看，美國最為領(lǐng)先，歐洲和中國則同居于其后，但近年來中國物聯(lián)網(wǎng)終端市場開始繁榮，因此可能在與歐洲的競爭中稍具優(yōu)勢。
宜聯(lián)技術(shù)研發(fā)的“智能集裝箱解決方案”是集成了 GPS、北斗定位系統(tǒng)、4G/3G/2G/Nb-IOT通訊系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)、空重載檢測系統(tǒng)、門開關(guān)檢測系統(tǒng)和濕度檢測系統(tǒng)等技術(shù)，以及 GIS地理信息處理系統(tǒng)、后臺(tái)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)和客戶端遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)等后臺(tái)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)智能集裝箱在運(yùn)輸全程的智能化和可視化。
智能集裝箱解決方案是由安裝在箱體外的GPS定位追蹤器、安裝在箱內(nèi)的集裝箱監(jiān)控傳感器、部署在云端的集裝箱狀態(tài)監(jiān)控平臺(tái)三部分組成。終端設(shè)備采集集裝箱的各種狀態(tài)數(shù)據(jù)，并定時(shí)將狀態(tài)數(shù)據(jù)發(fā)送到集裝箱監(jiān)控管理平臺(tái)，平臺(tái)也可以遠(yuǎn)程對(duì)設(shè)備進(jìn)行操作及在線升級(jí)。
（1）GPS定位追蹤器：系統(tǒng)終端設(shè)備的關(guān)鍵和核心部分，內(nèi)部集成了 GPS、北斗、4G/3G/2G/NB-IOT數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)，軟件包含數(shù)據(jù)采集和通信部分。
（2）箱內(nèi)傳感器：箱內(nèi)溫度檢測傳感器、空重載檢測傳感器、濕度傳感器、門開關(guān)檢測等。
（3）集裝箱監(jiān)控管理平臺(tái)
系統(tǒng)的特點(diǎn)是基于瀏覽器/服務(wù)器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，無需安裝客戶端，即可隨時(shí)隨地實(shí)施監(jiān)控和控制；提供GPS定位追蹤器與網(wǎng)絡(luò)的專用通訊鏈路。
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