智慧港口、多式聯(lián)運破解港口擁堵難題
2017-11-17 11:28 來源：上海國際航運研究中心
近年來，隨著世界貿(mào)易量的不斷增長，港口擁堵問題愈發(fā)嚴重。歐洲、北美東西岸等多個港口均出現(xiàn)過擁堵、停擺等現(xiàn)象，2017 年4月，世界集裝箱第一大港上海港也同樣發(fā)生過轟動全球的港口擁堵。
由此，港口擁堵問題又重新引起了業(yè)界的關注。港口擁堵必會導致船期延長，運輸成本增加。船公司在考慮運費成本時，不得不把由港口擁堵造成的損失轉嫁給貨主，例如收取各種附加費等，最終還是由消費者為其買單。
為了提高港口碼頭作業(yè)效率，降低運營成本，近年來，許多集裝箱碼頭開始打造全自動化碼頭，如青島港全自動化集裝箱碼頭、廈門遠海自動化碼頭均已投入運營，洋山深水港區(qū)四期工程預計今年年底投入運營，將是國內(nèi)規(guī)模最大的自動化碼頭。
隨著高新技術的不斷發(fā)展，碼頭向信息化、自動化、智能化方向發(fā)展已是大勢所趨。與傳統(tǒng)碼頭相比，自動化碼頭可以有效緩解港口碼頭的擁擠問題
據(jù)上港集團相關人士介紹，他們正研發(fā)一套與自動化碼頭相配套的集卡運輸預約平臺，好比是“集卡滴滴”。未來通過此系統(tǒng)，將改變現(xiàn)在集卡隨機進場提送箱，改善港區(qū)碼頭作業(yè)時而擁擠、時而設備閑置的情況，并有望緩解港口周邊的道路擁堵。
此外，洋山深水港區(qū)四期自動化碼頭最大的亮點就是將首次采用最新一代自動化集裝箱裝卸設備和自動化生產(chǎn)管理控制系統(tǒng)，也就是由電腦控制橋吊來裝卸集裝箱，用無人駕駛的自動轉運車替代現(xiàn)在碼頭上的集卡，碼頭上將實現(xiàn)全部自動調(diào)度，極大地提高港口生產(chǎn)效率，減少船舶在港的停泊時間，有效緩解港口擁堵的局面。
集裝箱船舶大型化使單船載箱量劇增，造成大批量集裝箱同時到港，給港口的集疏運能力帶來了挑戰(zhàn)，需要港口快速將卸下的集裝箱從碼頭前沿疏散至碼頭后方堆場并快速運送到內(nèi)陸腹地，以防港口造成擁堵。
在集裝箱船舶大型化背景下，集裝箱樞紐港和干線港吞吐量將迅速增加，目前集裝箱港口的集疏運仍將在一定程度上制約我國集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展。為此，我國港口應加強港口物流技術發(fā)展，以多式聯(lián)運為核心，構建干—支運輸格局，推進江海聯(lián)運，大力發(fā)展多式聯(lián)運、水水中轉業(yè)務，建立完善的集疏運體系，這是解決港口擁堵的重要途徑。
隨著各港口業(yè)務的不斷發(fā)展，周邊港口競爭日趨激烈，為實現(xiàn)資源高效利用，港口群內(nèi)港口間協(xié)調(diào)發(fā)展顯得尤為重要。
明確港口功能定位和分工，建設錯位發(fā)展、合作共贏的港口群，加強港口資源優(yōu)化整合，提升港口綜合運輸服務能力，形成功能互補、集聚高效的港口、航運、物流設施和航運服務體系，提升港口群的國際競爭力，從而有效減少港口擁堵。
集裝箱數(shù)量的增加對港口航道、泊位水深、航道水深、前沿水深有更高的要求，同時也對與之配套的岸橋、拖船、引航員配備等構成新的挑戰(zhàn)，為了提高港口生產(chǎn)效率，減少港口裝卸作業(yè)時間，縮短船舶在港時間，減少港口擁堵，港口應加大投資力度。
一方面，進一步提高航道通航能力，改善港口的水深條件;另一方面，完善港口碼頭的配套設施，提高港口碼頭裝卸效率。
此外，要開展精細化生產(chǎn)組織，提高港口生產(chǎn)組織效率，縮短船舶在港作業(yè)時間，縮短非作業(yè)停泊時間，如靠泊后開工待時和完工后離泊待時等。
影響港口運作效率的一個很重要的因素，即港口通關等軟環(huán)境的服務水平，大量貨物的進出導致口岸服務工作量的增加，在通關高峰期易導致通關口岸擁堵，優(yōu)化目前口岸服務的監(jiān)管模式和服務流程是貨物能夠快速集散的必然要求，也是解決港口擁堵問題的重要保障。
港口與航運企業(yè)應加強溝通與交流，在法律與政策法規(guī)允許的條件下，實現(xiàn)資源結構的調(diào)整與重組，構建合作聯(lián)盟機制，走合作共贏之路，協(xié)調(diào)海關、國檢等口岸單位，共同為客戶提供便利措施，提供良好的口岸通關環(huán)境，提升運輸服務水平。
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