你所知的港口裝備（制造商）品牌，消亡了多少？
2019-08-18 17:05 來源：MPL
隨著港口發展的起伏，多年來為港口提供裝備的制造商、品牌也會出現變化。近十年期間，又有多少進場、離場、消亡？
前段時間，剛聽聞海隆重機破產清算、拍賣的消息，很讓筆者噓唏不已。
位于蘇通大橋下游9公里海門經濟開發區，海隆重機利用江蘇海門經濟開發區沿長江的地理位置，規劃岸線668米，縱深400米，一期項目總用地約33萬平方米。從公司戰略目標出發及規劃需求，建造一座萬噸級重載碼頭和15萬平方米大型總裝場地，碼頭最大起吊能力達250噸，總裝場地可容納12臺集裝箱起重機及20多臺門座式起重機同時排裝，并實現整機及大型裝備整體滑移發運的要求。
2019年6月12日10時至2019年6月14日10時止（延時除外），海門市人民法院依法在阿里巴巴司法拍賣網 (網址：sf.taobao.com)上將海隆重機進行公開拍賣活動。
2009年—2019年，海隆重機結束了。
筆者不想再探尋是什么原因最終導致的這個結果，但港口還在，依然還會有港口裝備廠商不斷進場，可是，港口行業變了，過去的游戲規則是否還適用呢？
港口轉型升級進行時
中國經濟進入新常態，幾乎所有產業面臨轉型升級，港口亦不例外。
2014年6月，交通運輸部發布《關于推進港口轉型升級的指導意見》（簡稱指導意見）明確提出，到2020年，基本形成質量效益高、樞紐作用強、綠色安全、集約發展、高效便捷的現代港口服務體系，適應我國經濟社會發展需求。這份旨在發展我國現代港口業的指導意見，為今后6年我國港口業的轉型升級發展指明了前行方向。
《指導意見》提出了港口轉型升級的目標，并列舉了包括完善港口功能體系、大力發展港口物流、積極發展現代港口服務、完善港口集疏運體系、加快建設港口物流信息服務平臺、推動港口智能化發展等22項任務和舉措。
從港口行業看，作為物流節點企業，助力現代物流業發展，是港口轉型升級，提升核心競爭力的現實需要。”寧波市現代物流規劃研究院綜合運輸研究室主任戴東生說。
港口依靠裝卸費用贏利的時代結束了，發展現代物流，延伸物流鏈，實現港口的升級換代，是今后港口的發展方向。
如果把以單純中轉貨物的傳統港口比作“搬運工”話，那么現代化港口就是一位“物流貿易商”——不僅中轉貨物，更集倉儲、包裝、保稅、加工、銷售、航運交易等于一身。而交通運輸部出臺的“關于推進港口轉型升級的指導意見”要求大力發展港口物流，支持港口企業大力發展流通加工、配送、貨運代理以及冷鏈、汽車等專業物流等業務。這與建立現代港口的要求合上了節拍。
港口大規模擴建盛況不再
隨著港口不斷轉型升級，整合、一體化、綠色港、智能港成為一系列關鍵詞，無人駕駛、5G等港口黑科技也不斷涌現。
未來，港口是否還會出現大規模改、擴建的盛況？筆者認為不會。
政府層面。改革開放至今，政府“放管服”改革不斷深化，交通部陸續將港口岸線審批監管等權限下放，后續，政府只會充當市場“守夜人”。
經歷了之前盲目地超前擴建，現階段國內港口規模足以滿足貨物正常流轉的需要（可參考“世界十大港口排名”）。
港口運營商層面。轉型整合期間，為了綠色港口建設，關停、收回的港口岸線未來只會更加合理、科學的規劃使用。而整合后的港口，基本實現“一省一港”，一體化運營的港口規避了惡性競爭的狀況，將會把精力更多的用在如何提升港口除裝卸外的系列增值服務上，建立符合本港口特色的現代港口物流體系。
港口行業出現了前所未有的變化，為港口提供裝備的廠商怎么辦？未來，如海隆重機般破產離場的狀況是否會大量出現？
目前，港口裝備廠商已是兩極分化。更多資源、技術、訂單向行業頭部傾斜、集中，眾多無品牌優勢、無技術優勢的中小廠商要么淪為頭部廠商的配套加工伙伴，要么苦苦支撐希望可以“活下去”。但是，堅持下去是否仍有意義呢？機會在哪里？
或許機會就藏在交通運輸部發布的《關于推進港口轉型升級的指導意見》里，未來的港口是什么樣的，港口對裝備的需求是什么樣的；亦或者“一帶一路”是個突破口，“走出去”試試看。
“不變應萬變”，變化才是永恒的。（王海峰）
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