新造船市場(chǎng)游戲規(guī)則變了！中國(guó)造船業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)
2019-04-28 13:13 來源：國(guó)際船舶網(wǎng)
隨著環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)格，到2025年全球超過60%的新造船或?qū)⒉捎肔NG動(dòng)力，新造船市場(chǎng)將面臨前所未有的變化，擁有環(huán)保船開發(fā)和LNG船核心技術(shù)的韓國(guó)造船業(yè)或?qū)⒊蔀樽畲笫芤嬲?，有望再次超越中?guó)重新崛起。
2025年全球手持訂單中LNG動(dòng)力船超過60%
即將在明年生效的硫排放限制規(guī)則提高了LNG作為未來船用燃料的地位。隨著IMO2020限硫令的即將生效，LNG在船用燃料中的應(yīng)用正在增加。
韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）和韓國(guó)貿(mào)易振興公社（KOTRA）在4月22日共同發(fā)布了《全球環(huán)保船舶設(shè)備市場(chǎng)動(dòng)向及進(jìn)軍海外市場(chǎng)戰(zhàn)略》報(bào)告，報(bào)告顯示，到2025年全球船舶訂單中將有60.3%的新船采用LNG動(dòng)力。
據(jù)悉，這項(xiàng)研究基于克拉克森和英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）的數(shù)據(jù)，研究還預(yù)計(jì)，到2025年，全球?qū)⒔ㄔ於噙_(dá)1962艘新LNG船，同時(shí)，市場(chǎng)對(duì)LNG燃料加注船的需求還將增加10倍以上，從2016年的31.3萬(wàn)噸增至2030年的320萬(wàn)噸。此外，為安裝環(huán)保船舶設(shè)備的船舶修理和改造市場(chǎng)也將有所增長(zhǎng)。
DNV GL推出的《2050年海事預(yù)測(cè)》指出，到2030年，全球航運(yùn)船隊(duì)將有超過10%的船舶使用LNG燃料動(dòng)力，而2019年這一數(shù)字僅為不到0.3%。該報(bào)告還預(yù)測(cè)，到2050年，全球LNG動(dòng)力船將占到船隊(duì)總數(shù)的23%。
韓亞金融投資的分析師ParkMoo-hyun稱，目前全球95%以上的運(yùn)營(yíng)船采用傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，并不適合更加嚴(yán)格的IMO規(guī)范，船舶燃料的轉(zhuǎn)換將開啟LNG動(dòng)力船時(shí)代的新篇章。
韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士指出，早在2000年，作為防止石油泄漏的規(guī)范之一而引入雙殼油船時(shí)，此類新油船的訂單量曾顯著增長(zhǎng)。在IMO決定提前生效硫限制規(guī)則之后，預(yù)計(jì)環(huán)保設(shè)計(jì)的LNG動(dòng)力船訂單同樣將大幅增加。
LNG動(dòng)力船將讓韓國(guó)造船業(yè)重新崛起
韓國(guó)船企對(duì)LNG動(dòng)力船寄予厚望。在環(huán)保船開發(fā)領(lǐng)域處在最前沿的韓國(guó)船企顯然有望成為最大受益人。
據(jù)悉，近年來，韓國(guó)船企接獲的大部分訂單均為L(zhǎng)NG-ready設(shè)計(jì)的船舶，能夠使用LNG作為燃料運(yùn)營(yíng)?，F(xiàn)代重工已經(jīng)開始研發(fā)適合大型船舶的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠使用LPG和柴油。大宇造船正在將ME-GI雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在大宇造船建造的船舶上。大宇造船還在著力發(fā)展新技術(shù)，努力減少LNG動(dòng)力船的能耗。大宇造船和三星重工對(duì)于 LNG航運(yùn)市場(chǎng)的定位是，不僅要得益于對(duì)LNG船舶的實(shí)際市場(chǎng)訂單需求，同時(shí)也提供LNG燃料供應(yīng)系統(tǒng)，開發(fā)交通運(yùn)輸和燃料供給的價(jià)值鏈。
去年11月，韓國(guó)政府發(fā)布的《中小造船公司提高造船產(chǎn)業(yè)活力方案》承諾，將在2025年之前訂造140艘LNG動(dòng)力船，并提供1.7萬(wàn)億韓元（約合15億美元）的財(cái)政支持。
據(jù)估計(jì)，如果韓國(guó)船廠負(fù)責(zé)建造全球60%以上的大型LNG動(dòng)力船，韓國(guó)國(guó)內(nèi)LNG船舶設(shè)備市場(chǎng)價(jià)值將從2017年的3萬(wàn)億韓元增至2020年的12萬(wàn)億韓元（約合105億美元）。船舶設(shè)備市場(chǎng)主要由中小企業(yè)組成。當(dāng)時(shí)，韓國(guó)預(yù)計(jì)，這些訂單將給中小型企業(yè)創(chuàng)造一個(gè)價(jià)值約1萬(wàn)億韓元（約合8.9億美元）的新市場(chǎng)。
有業(yè)內(nèi)專家指出，在超大型船舶方面，船企的競(jìng)爭(zhēng)力取決于價(jià)格和技術(shù)這兩個(gè)因素；而在價(jià)格上，韓國(guó)船企可能無法擊敗中國(guó)，但與中國(guó)船企相比，韓國(guó)船企在降低排放的綠色船舶研發(fā)方面顯然更具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，未來LNG動(dòng)力船將給韓國(guó)船企帶來巨大的商機(jī)。
錯(cuò)過LNG船市場(chǎng)，如今又面臨LNG動(dòng)力船市場(chǎng)，面對(duì)全球新造船市場(chǎng)的重大變化，中國(guó)造船業(yè)將面臨前所未有的挑戰(zhàn)。
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