青島港：精細布局全業態 轉型應對新常態
2016-03-23 12:02 來源：航運交易公報
3月19日，青島港主要經營者青島港國際股份有限公司（青港國際，06198.HK）發布2015年度業績：實現營業收入73.69億元,同比增長6.7%；實現貨物吞吐量4.3億噸，集裝箱吞吐量1734萬TEU，歸屬于公司擁有人應占凈利潤19.05億元，同比增長20.2%；剔除轉讓合資公司股權收益后，歸屬于公司擁有人應占凈利潤17.90億元，同比增長12.9%。
3月22日，青港國際在青島“舉行2015年度業績媒體說明會”。青港國際總裁焦廣軍坦言，隨著中國經濟發展進入新常態，港口的快速發展無法單純依靠貨物吞吐量增長，傳統碼頭裝卸服務盈利高位增長難以持續，這就要求港口需要進行多元化架構的調整和布局。
正是在多元化戰略的支撐下，青島港在港口轉型升級的大潮下，率先出擊并已經開始小有斬獲。
“穩”：業績保持兩位數增長
青島港主要業務主要包括六大板塊，即集裝箱處理與配套服務、金屬礦石、煤炭和其他貨物處理及配套服務、液體散貨處理及配套服務、物流及港口增值服務、港口配套服務、金融服務。
從去年各業務板塊的業績占比來看，集裝箱處理及配套服務占比為22.6%，干散貨處理及配套服務占比為18.8%，液體散貨處理及配套服務占比為10.4%，物流及港口增值服務占比為31.2%，港口配套服務占比為10.4%，金融服務占比為6.6%。
從4年來各業務板塊的業績情況來看，裝卸主業的業績明顯趨緩，目前物流服務板塊已經成為業績最大的提供板塊，而金融服務板塊的發展不到兩年時間已經大有成效。不過焦廣軍強調說，裝卸主業是青島港業務的基石，是最核心的業務，其他的配套業務都是圍繞裝卸專業做大做強的基礎上而展開的。“我們的規劃是到2020年，青島港貨物吞吐量能夠超過5.5億噸，集裝箱吞吐量能夠超過2000萬TEU。”
青港國際于2014年6月6日在香港聯交所掛牌上市，對于何時回歸A股的問題，青港國際資本市場辦公室主任史秀琴表示：“由于有相關法規的限制，青港國際將在H股上市3年之后啟動A股上市計劃。同時，A股上市之后，員工持股計劃也在考慮中。”盡管如此，青島港擁有讓人羨慕的良好現金流和穩健財務狀況。去年年底，青港國際持有自有資金余額30.56億元，遠高于4.92億元的有息負債。今年3月18日，青港國際抓住國內市場利率較低的有利時機，成功發行首期公司債15億元，主要用于補充流動資金。而據透露，第二期公司債也正在積極準備中。
“大”：有多大船就有多大港
青島港曾經有一句著名的口號：“世界上有多大的船舶、青島港就有多大的碼頭”，事實證明，此言非虛。青島港目前擁有能夠靠泊當今世界上最大礦石船、最大油輪、最大集裝箱船的大碼頭優勢，以及世界第一的鐵礦石和集裝箱接卸效率優勢。
去年，青島港建成并投產年通過能力335萬噸、工藝設備先進的糧食碼頭，標志著青島港將成為沿黃流域散糧接卸能力最大的港口；新建的246萬方油品儲罐和內陸輸油管線正在加快施工，擴大了存儲和疏運能力；發揮董家口港區擁有的廣闊堆場和臨港產業優勢，實現鋼材、木材、建材等貨種增量增收。
據統計，青島港作為中國首個具備40萬噸大礦船靠泊條件的港口，不僅實現了中國大礦船首靠，而且去年全年進入中國的13艘40萬噸大礦船中有11艘靠泊青島港；去年還靠泊VLCC船舶172艘次，同比增加29艘次、增長20%；靠泊1.8萬TEU以上集裝箱大船85艘次，實現集裝箱大船作業常態化；新增集裝箱航線28條，航班每月超過700班，航線數量和班輪密度位居中國北方港口第一位。此外，青島作為新亞歐大陸橋經濟走廊主要節點城市的區位優勢和青島港腹地經濟比較發達的市場優勢，帶動青島至中亞的直通班列每周穩定運行，國內集裝箱海鐵聯運線路增至27條，全年鐵路貨物裝車量達到78萬車，構筑起了便捷高效的內陸和國際物流大通道。
焦廣軍表示，青島港今年將繼續做大做強碼頭裝卸業務，同時發揮國際知名戰略合作伙伴的優勢，并對各大客戶實施高層溝通、總部營銷戰略，做大做強核心貨種。
“全”： 打造全程物流服務提供商
去年10月8日青島港設立通寶航運公司，并購入集裝箱船“通寶1”輪、“通寶2”輪；今年1月15日，“通寶1”輪正式首航。青港國際業務部部長王軍介紹說，青港國際去年在船價低位的時候買入兩艘船，這是青島港首次涉足航運業，也是青島港提供現代物流服務的重要手段。“我們準備先進行青島港內的接駁運輸，之后進行省內支線運輸，接下來運輸范圍將輻射到渤海灣，而今后根據發展情況有可能發展至近洋航線。”
在全程物流方面，青島港統籌港內和社會資源，配置海運、公路疏運、海鐵聯運、船代、貨代、保稅、加工、倉儲、查驗等增值服務，做大現代物流。去年，青港國際現代物流現分部業績7.51億元，同比增長34%。據介紹，業績大增的原因主要是場站倉儲業務與其他場站運營商及船公司強強聯合，迅速發揮規模效應；代理業務發揮與裝卸業務的協同作用，集裝箱船代已覆蓋15家船公司的16條航線，貨代業務打造了化肥，凍魚等7個優勢貨種；運輸調度業務依托信息優勢整合外部車隊，優化車貨匹配，已覆蓋港區內50%的用戶。
值得一提的是，青島港目前正在積極建設礦石大超市，拓展了保稅、期貨交割、礦石混配、船代貨代等增值延伸服務。青港國際投資2600萬元成功開啟的混礦業務，為客戶提供了高附加值服務，全球最大的鐵礦石供應商——淡水河谷將這種混礦稱為“董家口標準礦”。
焦廣軍表示，今年青島港將繼續發揮港口在物流鏈中的樞紐優勢和港口資源優勢，整合社會物流資源，為客戶提供門到門全程物流服務。“積極拓展代理業務，與世界級船公司合作，逐步形成對超大型集裝箱、礦石、油輪船務代理的競爭優勢和主導地位，不斷提高市場占有率；發展公路運輸業務，依托青島港公路運輸電商平臺，整合、優化運輸貨源和運力的配置，為客戶降低成本；加快內陸港布局和運營，建設區域營銷中心和物流服務中心，增強對內陸貨源流向的引導力和控制力；加密海鐵聯運網絡，強化與鐵路部門協作，增開新線路，增加新運量；不斷完善聯接中亞、歐洲的國際物流通道，推進青島到中亞和歐洲的直通班列增量，建設跨境班列東方‘橋頭堡’。”
“新”：金融產業成為新支柱
港口作為資金密集型行業，與金融的結合自然而然。探討港口與金融的發展狀況，每個港口都有其獨特的產業特點。對于青島港而言，就是強化金融與港口產業鏈的融合，擴大財務公司業務范圍，設立運營融資租賃公司，積極發展融資租賃、貿易融資、保險代理、質押監管等金融新業態，打造新的利潤增長源。去年，青港國際金融服務的業績增長160.7%，成為新的產業支撐。
焦廣軍表示，青島港將大力實施金融戰略，發揮港口作為物流、資金流、信息流中心的優勢，深化產業金融結合，提升金融服務和盈利能力。“在強化財務公司司庫管理的基礎上，進一步提升服務產業的能力，拓展經營范圍，完善金融服務功能；發揮融資租賃公司的作用，持續開展大型設備等動產融資業務，發揮港口資源優勢，積極開拓外部市場，與金融機構合作開展聯合租賃、轉租賃、商業保理等業務；依托青島港與青島銀監局聯合開發的銀行、港口、貨主信息互聯互通的銀港通系統，持續開展貨物質押融資監管業務，為銀行提供有效監控平臺，為貨主提供融資便利。”
“拓”：國際化和網絡化成為發展戰略
去年11月3日，青島港與馬士基碼頭簽署意大利瓦多利古雷港碼頭合資項目備忘錄。正在開發建設中的瓦多利古雷港集裝箱碼頭位于意大利北部地中海利古雷海岸，計劃于2018年年初投入運營，將主要服務于意大利北部、法國南部、瑞士和德國等腹地市場。瓦多利古雷港冷藏碼頭為現有碼頭，配套設施完善。由此，瓦多利古雷港碼頭合資項目也成為青島港國際化戰略中的首個海外碼頭合資項目。
青港國際發展部兼海外事業部部長王恩世表示，青島港的國際化戰略是2014年研究提出的，在港口的發展過程中發現實施國際化戰略既是國家的要求，也是企業的需求。“青島港的國際化戰略一直在推進：一方面加大國際港口的交流合作，實現信息、技術的共享，增強經濟往來；穩妥推進對外管理輸出，去年青島港與中石油集團實現戰略合作，成功向緬甸皎漂港原油碼頭輸出技術和管理經驗；對外的合資項目，已經簽署的就是瓦多利古雷港碼頭項目，此外，青島港正積極融入‘一帶一路’戰略，在沿線國家，特別是東南亞和非洲的一些港口，正在與其他各方積極探討。”
在互聯網戰略方面，青島港以“互聯網”為創新引擎，深化互聯網技術與碼頭裝卸操作、港口物流等深層次融合。目前，青島港兩個世界一流的集裝箱自動化泊位正在加緊建設，年設計吞吐量為300萬TEU，今年年底達到試運行條件，建成后將提升作業效率30%；跨境電商等物流電商網絡服務系統已經建成運行，公路運輸電商平臺已集聚社會車輛10000多輛，由線下轉為線上的物流電商生態圈正在形成。
面向未來，焦廣軍表示，青港國際將穩步推進國際化戰略，聯手國內外大船公司、國際碼頭運營商等戰略合作伙伴，優勢互補，拓海外發展空間。“要積極開展國際友好港建設，加強信息、技術、管理等方面的交流溝通；穩妥推進管理和資本輸出，尋求并實施在海外開展港口碼頭、物流園區等項目投資和運營管理。”在互聯網戰略方面，深化互聯網技術與碼頭裝卸操作、港口物流、內控管理等深層次融合，建設智慧港口。“加快建設碼頭智能操作系統，推動其他碼頭生產管理系統信息化升級，提高效率、降低成本；加快物流電商網絡服務系統建設，進一步加快推動物流服務由線下轉為線上，方便客戶，創造價值；加快協同辦公和內控管理系統建設，提高辦公效率和管理智能化水平。”（劉俊）
-
暫無記錄