靠市場自行解決！不干預運力過?，F(xiàn)狀
2017-06-16 10:16 來源：中國船檢
包括著名經(jīng)濟學家、克拉克森研究公司總裁(Clarksons Research)馬丁?斯托福德(Martin Stopford)在內(nèi)的航運業(yè)專家，對在Danish Maritime Days(DMD 2016)期間行業(yè)領(lǐng)導者們關(guān)于“市場可能永遠不會恢復”的論點提出爭議，專家們認為沒有必要采取干預手段去打破市場持續(xù)的低運費率、資產(chǎn)價值流失和供應過?，F(xiàn)狀。
盡管上述專家們對DMD 2016期間提出的“市場可能永遠不會恢復”的結(jié)論提出了爭議，但同時他們也發(fā)出警告稱，如果當前的下行周期一直延續(xù)到2021年，這將是該行業(yè)所見過的持續(xù)時間最長的一次衰退期。
在DMD 2016期間有猜測稱，可以采取兩種通用的方法來實現(xiàn)快速減少現(xiàn)有的貨運船隊運力：一種方式是開放市場，即重新調(diào)整資產(chǎn)的賬面價值以反映其真正的市場價值，另一種方式是市場干預。
盡管承認市場仍存在大量供過于求的情況，但大部分人認為，要么采取干預手段，以激勵措施加速報廢，要么控制新造船數(shù)量。然而，這兩個觀點既不現(xiàn)實，也沒必要。
豪羅賓遜公司(Howe Robinson)干散貨研究部主管雅尼娜拉姆(Janina Lam)認為，即使市場干預手段在新造船階段是可行的，造船業(yè)也無法反映出商品價格以外的市場趨勢。從船舶在2012年和2016年時的折扣價格來看，新造船價格比二手船市場更有吸引力。這就是問題所在：我們看到的是順周期性行為。
在鼓勵報廢方面，全球最大船舶回收現(xiàn)金買家GMS的非執(zhí)行董事Nikos Mikelis博士評論道：“市場會自行解決。我不認為政府有必要對拆船活動進行補貼。而且，我也看不出對拆船活動進行干預有何效果?！?/span>
馬丁?斯托福德表示，如果供過于求的問題沒有得到解決，那么經(jīng)濟低迷可能會持續(xù)多年。他指出，如果市場復蘇在2021年之前還沒有開始，那么該行業(yè)將經(jīng)歷19世紀以來最長的下行周期。
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