“中國版”原油期貨——港航業發展新利好
2018-06-19 11:53 來源：中國水運報
自3月26日上市以來，中國原油期貨已運行兩個多月，受到市場關注。證監會新聞發言人高莉近日表示，從目前來看，原油期貨雖然未滿百天，但首秀相當成功。數據顯示，原油期貨成交量和持倉量穩步增長，截至6月初，原油期貨成交量從上市首日的4.24萬手增加至20.26萬手，增加了3.78倍。中國原油期貨上市對我國港口、航運業產生了怎樣的影響?
五大優勢 交割庫落地青島
中國原油期貨上市，對我國港口企業是個重大利好，特別是青島港。3月15日，青島港在上海國際能源交易中心獲得原油期貨指定交割倉庫授牌，標志著青島港正式具備開展原油期貨交割業務的資質。依托青島港的區位、資源、市場、管理等優勢，青島實華原油碼頭有限公司(青島港下屬的液體散貨公司，以下簡稱“實華公司”)作為國家首批6家指定交割庫之一，也成為唯一一家獲此資質的港口企業。
為何會選擇實華公司作為交割庫?據實華公司業務部副經理王鵬介紹，早在2011年上海期貨交易所正式籌備中國原油期貨上市時就安排相關人員到實華公司來考察。“到2018年3月期間，交易所相關領導和專家多次到公司實地調研指導，我們的現場管理給交易所留下了深刻印象。”王鵬說，在上級領導和海關的大力支持下，實華公司及時完成原油倉儲資質、保稅資質辦理，并建立了相關管理制度、流程，促使實華公司成為中國首批六家指定交割庫之一。
近年來，瞄準打造“國際原油貿易、分撥中心”，青島港大力發展原油板塊，為原油期貨交割業務的開展奠定了基礎。王鵬一口氣給記者列出了青島港作為交割庫的五大優勢——
區位方面，青島港是中國進口原油最大的上岸港口，是山東煉化企業最大的上岸口岸，貨源腹地遼闊，客戶眾多，同時地處東亞港口的核心圈，眾多國際貿易商在青島港開展貿易。
碼頭方面，董家口30萬噸級兼靠45萬噸級原油碼頭可以滿足世界上最大的和所有主流船型VLCC的靠泊，同時第二座30萬噸級原油碼頭計劃今年四季度開工，明年建成，同時具備兩座10萬噸級轉水碼頭，期貨船舶來港后能夠第一時間進行靠泊。
疏運方面，全力加快青島港董家口港—濰坊—魯中、魯北輸油管道工程建設，管道可以直通和輻射山東大部分煉廠，鐵路可以直達全國。
管理方面，青島港從事油品接卸倉儲40余年，是最早接卸進口原油的港口之一，有豐富的油品接卸、倉儲管理經驗，曾獲交通部油品“原來原轉”服務品牌和首批五星級現場單位。
服務方面，青島港實施一體化運營，碼頭、庫區都由實華公司統一負責，手續便捷，價格優惠，24小時服務，得到了廣大客戶的認可。
據悉，實華公司2017年率先建成全海區第一個億噸油品公司，進口油接卸量占全國進口油總量1/6以上，占山東市場50%。
港口中轉服務功能進一步拓展
中國原油期貨實施保稅交割制度，將促進原油中轉市場的發展。相關專家表示，亞洲尤其是東亞地區是全球最大的原油輸入區域，隨著中國原油期貨的推出，東亞的保稅原油商業儲備會進一步增加，相關的儲罐、碼頭基礎設施的建設會進一步增強，使得該地區在現貨市場方面具有非常大的發展空間，進而進一步優化保稅資源。
該專家介紹說，以往原油從中東運往中日韓碼頭、直接上岸，但現在有了中國沿海保稅區的巨大的倉儲資源之后，中日韓之間的短途原油貿易會更加發達，催生該地區倉儲資源的進一步再分配。
中國原油期貨上市，也助推了港口服務功能進一步拓展。“以前港口只能接卸、倉儲、運輸現貨和保稅原油，有了期貨庫后，我們可以為客戶提供現貨、期貨兩種服務，客戶也可以通過現貨、期貨市場進行操作，從而保障利潤，保障供應。”王鵬說，中國原油期貨是第一個國際化的品種，隨著中國原油期貨的發展，境外國際參與者增多，從事期貨交割的國際貿易商、機構會大幅增加，這對提升青島港的國際影響力、打造國際原油貿易分撥中心將起到極大的促進作用。
當前，青島港正在通過搭建兼具金融功能、貿易功能、物流功能的保稅原油現貨交易平臺、原油期貨交割平臺，整合產業、貿易、物流等優勢資源，更好更緊密地串聯上中下游產業鏈，形成利益共享機制，帶動整個石化板塊可持續健康發展，加快實現從碼頭裝卸、存儲、中轉基地向國際原油貿易、分撥中心的轉型升級。實華公司裝卸三隊隊長楊獻鵬告訴記者，他們按照上海期貨交易所的期貨模擬方案，完成了3批各200萬桶入庫、倉單生成、28萬桶交割、20萬桶復運出口、1萬桶倉單轉讓等業務，鍛煉了隊伍，確保模擬交割順利完成。他表示，未來，實華公司將以建設一流原油期貨交割樣板庫為目標，以期貨原油“進得來，卸得下，存得好，出得去”為標準，推進原油期貨交割業務。
拉動油運等相關需求
除了利好港口外，新的期貨交易平臺對航運業發展尤其是油運行業也將產生諸多有利影響。
目前，世界原油消費主要集中在亞太、北美和歐洲及歐亞地區，而世界原油生產區域主要集中在中東、北美和歐洲及歐亞地區。業內人士分析稱，新的期貨市場必然帶來地區貿易增量，將促使中國和中東、拉美等地區原油交易增多，隨之而來的運輸需求增長，從而不斷提升航運運力，化解過剩的航運運力。
值得注意的是，中國原油期貨可交割的7個原油品種中，有6個產自中東。據有關數據顯示，近五年，這6個中東原油期貨交割油品國家，對中國的出口量幾乎無增長。隨著中國原油期貨的上市，也將有助于打開中東石油市場，從而推動中東至我國的油運航線得以進一步發展。
從船舶工業角度來看，中國原油期貨上市是否會促進新船訂單的增長?對此業內人士普遍持謹慎態度。油輪按載重噸位可分為小型Small Tanker(小于2萬噸)、中型 Medium Range(2—5.5萬噸)、巴拿馬 Panamax(5.5—8萬噸)、運費級 Aframax(8—10.5萬噸)、蘇伊士 Suezmax(12—16萬噸)、巨型輪 VLCC(20—33萬噸)、超大型ULCC(大于32萬噸)。船型需求和期貨市場關系并不緊密，新船需求的增減還取決于過剩航運運力的消解程度。“畢竟改變不了整體原油運輸或者供需貿易格局，短期內對造船市場影響難以預見。”該業內人士如是說。
中國原油期貨的上市也將直接影響到我國眾多地煉企業。中國石油貿易機構的消息人士表示，中國的煉油廠一般加工中質和重質原油，因此中國INE原油期貨是根據中東一籃子中質和重質原油的合約進行設計的，這是一個很好的工具，可以用來管理現貨價格敞口以及煉油廠所面臨的風險。
山東京博石油化工有限公司副總經理祝煒稱，以中國價格參考定價，可以讓煉化企業在生產、經營過程中降低風險，并且期望原油期貨和成品油期貨能配套出臺。
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