一流港口綜合服務(wù)商的雄心與情懷——專訪招商局港口控股總經(jīng)理白景濤
2016-08-23 11:08 來源：港口圈
更名是為打造以港口為核心的生態(tài)圈
6月3日，招商局國際（HK00144）在香港召開股東大會(huì)，正式由“招商局國際有限公司”更改為“招商局港口控股有限公司”。此次更名在業(yè)內(nèi)外媒體引發(fā)較大反響及行業(yè)持續(xù)討論。
記者：從“國際”到“港口”，兩字變更是出于什么樣的考慮？
白景濤：由“國際”變?yōu)椤案劭凇保嫦蚱髽I(yè)外部的商業(yè)合作伙伴時(shí)，更能真實(shí)反映公司的經(jīng)營業(yè)務(wù)，使社會(huì)各界對(duì)本公司的角色和形象更加明確。對(duì)于企業(yè)內(nèi)部來講，更名同時(shí)也對(duì)外表示我們的決心，我們有信心聚焦港口上下游產(chǎn)業(yè)鏈，把港口的主業(yè)做大做強(qiáng)。
過去公司主要專注在港口的投資開發(fā)以及管理和運(yùn)營，現(xiàn)在將圍繞港口為核心的生態(tài)圈建設(shè)，往上游是做港口咨詢服務(wù)、港口建設(shè)管理。往下游會(huì)做船代、貨代、船舶、客戶端，打造完整的產(chǎn)業(yè)鏈，這是線的關(guān)系。從圈的關(guān)系上來講，將執(zhí)行招商局集團(tuán)提出的打造“前港——中區(qū)——后城”模式，圍繞港口為核心，以臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)為載體，實(shí)現(xiàn)成片區(qū)域的整體發(fā)展。這一模式，簡單來說就是以港口先行、產(chǎn)業(yè)園區(qū)跟進(jìn)、配套城市新區(qū)開發(fā)，實(shí)現(xiàn)了港口、產(chǎn)業(yè)、城市的聯(lián)動(dòng)，將政府、企業(yè)和各類資源協(xié)同起來，可視為城市轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要戰(zhàn)略。就目前來講，目前正在將這一成功模式拓展至非洲的吉布提港、坦桑尼亞等國家和地區(qū)。
布局海外是商業(yè)考慮與國家倡議的“一舉兩得”
2015年全球港口增長，總體增速僅維持1%左右，而亞洲港口增幅則不足1%。在全球港口增幅放緩的大背景下，招商局港口2007年海外投資的第一個(gè)集裝箱港口—斯里蘭卡科倫坡集裝箱碼頭，在2015年增幅高達(dá)1.28倍，交上了全年集裝箱吞吐量156萬標(biāo)箱的亮眼“成績單”。
記者：招商局港口選擇投資海外港口的標(biāo)準(zhǔn)是什么？
白景濤：海外投資首要考慮的是要有收益，能為股東創(chuàng)造價(jià)值；其次是考慮國別風(fēng)險(xiǎn)，該國戰(zhàn)略，政局是否穩(wěn)定等原因。
招商局港口投資海外港口，主要考慮三點(diǎn)：
一是腹地經(jīng)濟(jì)狀況。沿海港口跟腹地經(jīng)濟(jì)具有強(qiáng)正相關(guān)的關(guān)系。經(jīng)濟(jì)往哪走，產(chǎn)業(yè)就往哪走，貨才往哪走，最終港口才會(huì)往哪走，船也會(huì)去到哪。
二是國家戰(zhàn)略走向。國家近幾年實(shí)施“一帶一路”的戰(zhàn)略布局，而國家級(jí)的戰(zhàn)略一定跟經(jīng)濟(jì)相關(guān)。
三是從戰(zhàn)略來看，國外投資的港口或許不能馬上獲得收益，投資回報(bào)率時(shí)間會(huì)更長一些，而招商局港口的介入，則產(chǎn)生了一種“化學(xué)反應(yīng)”，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)有效利用，提高資產(chǎn)回報(bào)率。從商業(yè)的角度出發(fā)布局海外，獲得良好投資回報(bào)率，并與國家戰(zhàn)略契合，這是一舉兩得的事情。
記者：近幾年多家港口集團(tuán)都在實(shí)施“走出去”的戰(zhàn)略，作為走出去的“先行者”，招商局港口有哪些經(jīng)驗(yàn)可以分享？
白景濤：中國港口與國外港口處于不同的體制框架下，國內(nèi)有強(qiáng)大的政策支持，而且港口人干事的熱情和愿望也處于不同的等級(jí)上。
第一，任何商業(yè)活動(dòng)要在對(duì)方國家的法律保障下進(jìn)行，任何在當(dāng)?shù)貜氖碌幕顒?dòng)要遵紀(jì)守法，按照正常的商業(yè)流程，在法律框架內(nèi)做事；
第二，要具有風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，這樣對(duì)風(fēng)險(xiǎn)就有了一半的防控作用。
第三，更好的方法是在當(dāng)?shù)負(fù)碛辛己玫暮献骰锇椋@樣更能事半功倍。
做到這幾點(diǎn)，就基本規(guī)避了政治及商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。如果遇到突發(fā)的恐怖襲擊，或者當(dāng)?shù)卣鎸?duì)項(xiàng)目運(yùn)營有干擾，因而影響正常的運(yùn)營，則離不開國家的大力支持。
企業(yè)并購，買企業(yè)就是買文化
記者：對(duì)于國際化企業(yè)的定義一般理解是“一半資產(chǎn)在海外，一半員工來自海外，一半利潤產(chǎn)自海外”。招商局港口的國際化目標(biāo)是否也是如此？
白景濤：不同行業(yè)海外資產(chǎn)的占比是不同的，港口也有港口的特點(diǎn)。對(duì)于招商局港口，這一比例的理想狀況也許是30%和70%，截止2015年底，公司海外資產(chǎn)占比為19.4%。全球十大港口中，中國港口占據(jù)七席，中國在全球港口業(yè)中占有十分重要的主導(dǎo)地位。
記者：招商局港口國際化進(jìn)程中，如何融合中外的文化差異？
白景濤：招商局集團(tuán)的文化具有強(qiáng)大的力量，它以理解、開放、容錯(cuò)、學(xué)習(xí)、創(chuàng)新等精神內(nèi)涵作為支撐。招商局港口作為二級(jí)公司，我的看法是“海內(nèi)存知己，天涯若比鄰”，最終實(shí)現(xiàn)大家和平、互利、共贏。
無論是收購還是建設(shè)，首先做到尊重對(duì)方，建立平等互信的合作基礎(chǔ)，這樣企業(yè)的管理就容易理順了。例如，在收購?fù)炼銴umport集裝箱碼頭，他們?cè)械倪\(yùn)營團(tuán)隊(duì)做得很好。收購之后，招商局港口會(huì)根據(jù)實(shí)際情況給出考核指標(biāo)，派駐人員介入他們團(tuán)隊(duì)，了解他們的管理運(yùn)營模式，但是不會(huì)影響當(dāng)?shù)貓F(tuán)隊(duì)的運(yùn)作。如果當(dāng)?shù)貓F(tuán)隊(duì)的運(yùn)營模式好，接著做；如果不好，招商局港口才會(huì)考慮更換。收購企業(yè)，不僅是股權(quán)收購，同時(shí)也是買文化。如果在當(dāng)?shù)責(zé)o法實(shí)現(xiàn)文化融合的話，最終導(dǎo)致的結(jié)果或許就是欲速則不達(dá)。
航運(yùn)聯(lián)盟對(duì)港口的影響：“打鐵還需自身硬”
受全球經(jīng)濟(jì)放緩影響，當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)依舊處于低迷狀態(tài)，為了應(yīng)對(duì)這種不利局面，各大班輪公司紛紛選擇“抱團(tuán)取暖”，成立OCEAN alliance、THE Alliance和3M。各大聯(lián)盟的船公司都參股了碼頭，馬士基、中遠(yuǎn)海、達(dá)飛等通常趨向于在自己主要航線掛靠的港口投資建設(shè)碼頭，通過主要航線與碼頭的連結(jié)構(gòu)成一個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
記者：作為中國領(lǐng)先的港口運(yùn)營商，航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟對(duì)招商局港口有哪些影響？
白景濤：航運(yùn)聯(lián)盟的沖擊，作為公共碼頭運(yùn)營商，招商局港口缺少一個(gè)作為支撐的船公司，也在考慮是否需要跟船公司結(jié)盟來應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。
但在我看來，聯(lián)盟不是最終的解決方式，關(guān)鍵還是在于自身的強(qiáng)大。“打鐵還需自身硬”，如果自身能力強(qiáng)，無論什么聯(lián)盟，我們都擁有話語權(quán)。
總之，首先要把自己做強(qiáng)；第二，要么和船公司合作，要么和區(qū)域內(nèi)的港口合作，要么區(qū)域外的港口合作，通過合作實(shí)現(xiàn)共贏；第三通過生態(tài)圈的建設(shè)，圍繞便利化，圍繞互聯(lián)網(wǎng)+，圍繞客戶提供最佳的物流解決方案，有能力、有本事把整個(gè)生態(tài)圈建設(shè)好了，提高效率，降低成本，競(jìng)爭力就有了。論是我們?nèi)プ隹缃纾€是人家跨界到我們行業(yè)，都需要很長一段路要走。生態(tài)圈的建設(shè)不是要“干掉”誰，而是期望把行業(yè)“蛋糕”做大。
招商局港口今年的貨物吞吐量肯定會(huì)比去年多。一是今年有大連港的收購；其次會(huì)加強(qiáng)內(nèi)部管理，深入推進(jìn)深圳西部港區(qū)的整合；其三是和國內(nèi)其他港口進(jìn)一步合作。所以整個(gè)收入和集裝箱吞吐量都有一定的增長。
招商局港口業(yè)務(wù)不僅僅是海港
記者：您剛剛說到跨界這一詞匯，港口的概念已經(jīng)不局限于海港，還有空港。招商局港口是否對(duì)空港業(yè)務(wù)也有興趣？
白景濤：招商局港口不僅做海港，業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)涵蓋至空港。目前與AAT（香港亞洲空運(yùn)中心貨站）已經(jīng)有合作，由于貿(mào)易的碎片化，將會(huì)導(dǎo)致物流碎片化，裝載18000TEU的大型船舶使得航線會(huì)越來越集中，船的數(shù)量將越來越少，快速而大量的運(yùn)輸將是物流業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。但放眼空港市場(chǎng)，盈利的空港比較少，所以我們還是立足于海港，同時(shí)也會(huì)不斷尋找空港的商機(jī)。
采訪手記：在未見到白景濤先生之前，我以為今天的這位受訪者是嚴(yán)肅的。但當(dāng)他跨進(jìn)甬城廳接受我們的專訪開始，言談中呈現(xiàn)的卻是一位企業(yè)家的務(wù)實(shí)與低調(diào)。當(dāng)聊到文化，聊到競(jìng)爭的時(shí)候，思路開闊的他更是金句頻出。招商局港口開放、創(chuàng)新、公平、透明的企業(yè)文化，從這位“掌舵者”言談中，或可管中窺豹！
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